中美航權的再度開(kāi)放不僅已使多家美方航空公司“躍躍欲試”爭奪新增中美航權，一向被動(dòng)的中方航空公司也開(kāi)始發(fā)力。
昨天，民航總局公布，兩家合資貨運航空公司長(cháng)城航空和翡翠航空，以及上海航空旗下的上海國際貨運航空申請成為中美航線(xiàn)指定承運人，并開(kāi)辟中美貨運航班。而海南航空則申請開(kāi)通北京至西雅圖的往返客運航線(xiàn)。這也是繼今年5月份中美雙方達成新一輪航權協(xié)議后，中方航空公司首度申請新開(kāi)中美航線(xiàn)。
四家申請中美客貨運
根據民航總局的公示，國內第一家合資貨運航空公司長(cháng)城航空申請于2008年3月1日分別開(kāi)通上海浦東—首爾—安克雷奇—洛杉磯往返貨運航線(xiàn)，及上海浦東—首爾—安克雷奇—芝加哥往返貨運航線(xiàn)，每周各三班，使用B747F飛機。國內第二家合資貨運航空公司翡翠航空則申請于2007年8月分別開(kāi)通深圳—上海—波特蘭—達拉斯—波特蘭—深圳貨運航線(xiàn)、深圳—安克雷奇(技術(shù)經(jīng)停)—芝加哥往返貨運航線(xiàn)，每周各三班，使用B747-400ERF飛機。
作為上航與臺灣地區長(cháng)榮航空合資成立的上貨航，則一次提出了3條貨運航線(xiàn)的申請，分別是于2007年9月開(kāi)通上海—安克雷奇—洛杉磯往返貨運航線(xiàn)，每周六班；2007年9月開(kāi)通上海—安克雷奇—芝加哥往返貨運航線(xiàn)，每周五班；2008年4月開(kāi)通上海—安克雷奇—洛杉磯—達拉斯—安克雷奇—上海貨運航線(xiàn)，每周四班。上貨航上述航班均計劃使用B747F/MD11F飛機。此外，海南航空申請于2008年6月8日開(kāi)通北京—西雅圖往返客運航線(xiàn)，每周七班，使用A330飛機。
據《第一財經(jīng)日報》了解，這四家中方貨運航空公司申請開(kāi)通中美航線(xiàn)，正是得益于今年5月中美雙方簽署的新一輪航權協(xié)議。根據新協(xié)議，中國空運企業(yè)可以立即不受限制地進(jìn)入中美航空運輸市場(chǎng)，2011年兩國航空貨運市場(chǎng)將過(guò)渡到全面開(kāi)放，2007年至2012年美國至中國東部地區的客運運力將在2004年協(xié)議的基礎上逐年增加各方共70班/周，中國中部地區至美國的直達航空運輸市場(chǎng)完全開(kāi)放。此外，雙方還將從2010年開(kāi)始就兩國航空運輸市場(chǎng)完全開(kāi)放協(xié)定和時(shí)間表進(jìn)行磋商，以最終實(shí)現中美航空運輸市場(chǎng)的全面開(kāi)放。
近日，海航旗下?lián)P子江快運總裁孫洪祥也曾透露，在已經(jīng)運營(yíng)的上海到洛杉磯、紐約航線(xiàn)，揚子江還將依次開(kāi)辟上海到芝加哥、亞特蘭大以及達拉斯的航線(xiàn)。
客貨源仍是問(wèn)題
新航權安排一公布，美籍航空公司立即展開(kāi)了航權申請大戰。美利堅航空、美西北和美大陸都提出了各自的申請，尚未進(jìn)入中美市場(chǎng)的達美航空和已經(jīng)在2007年中美航權爭奪中勝出的美聯(lián)航也提出了新的申請。而貨運方面，美國聯(lián)邦快遞和UPS更是中美航線(xiàn)強有力的承運人。
此前，相對于美方的積極，中方航空公司卻一直“行動(dòng)遲緩”。在國際貨運市場(chǎng)，中國籍航空公司的市場(chǎng)份額不足30%，利潤更高的國際航線(xiàn)還主要被外資航空公司壟斷。不管是客運還是貨運，在運力以及成本的雙重壓力下，中方的航空公司都面臨回程客源和貨源缺乏的難題。
“中方航空公司進(jìn)入時(shí)間晚，預計開(kāi)通初期貨源有限，爭取實(shí)現基本保平�！鄙县浐揭晃桓邔幼蛱旄嬖V記者，目前，經(jīng)營(yíng)過(guò)中美航線(xiàn)的中方貨運航空公司只有東航旗下的中貨航和海航旗下的揚子江快運，現在更多公司申請進(jìn)入中美航線(xiàn)主要是為了航線(xiàn)培養，先占據市場(chǎng)。而針對中方企業(yè)普遍在回程航班上貨源較少的情況，上述高層稱(chēng)只能靠不斷加強境外銷(xiāo)售能力。
民航總局國際司一位相關(guān)負責人昨天也介紹，在中美航空運輸市場(chǎng)上，中方的特點(diǎn)是數量多、實(shí)力弱。根據2004年的航權協(xié)議，中美雙方在2007年之前只能各有7家航空公司進(jìn)入中美航線(xiàn)，因此雖然中方的運力額度還有剩余，但是很多有意進(jìn)入這一市場(chǎng)的中方航空公司依然被阻擋在外。為此，中方在航權談判時(shí)針對這一特點(diǎn)而爭取到中方企業(yè)數量將不受限制。而此次3家公司新加入中美市場(chǎng)，正是受惠于這一條款。但實(shí)際上這次幾家公司申請所用的運力額度，還是上一次中美航權談判中還未用完的額度。不過(guò)民航總局考慮到在2007年至2011年全面開(kāi)放之間，可能還有部分中方航空公司希望開(kāi)通航班，因此這期間的5年也將會(huì )有少量新的運力額度增加。(陳姍姍）
