2010年造船量超過(guò)日本，2020年前趕上韓國
昨天，國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木在全國船舶工作會(huì )議上指出，國際船舶市場(chǎng)近年來(lái)持續興旺，預測今后一段時(shí)期可能會(huì )在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。他表示，綜合分析國內外形勢，我國提出的新時(shí)期船舶工業(yè)發(fā)展目標是，到2020年我國船舶工業(yè)將趕超日韓，成為名副其實(shí)的世界造船強國。
船舶行業(yè)經(jīng)濟效益大增
張相木指出，“十五”以來(lái)，我國船舶工業(yè)實(shí)現了歷史性跨越，產(chǎn)業(yè)規模迅速擴大，綜合實(shí)力顯著(zhù)增強，國際地位大幅提升，呈現出經(jīng)濟增長(cháng)快、質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的發(fā)展態(tài)勢。
據統計，2006年我國船舶全行業(yè)實(shí)現利潤96億元，超過(guò)“十五”時(shí)期利潤總和。其中，船舶制造業(yè)實(shí)現利潤占全國船舶工業(yè)利潤55%，對整個(gè)船舶工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量的拉動(dòng)作用最為顯著(zhù)。
張相木透露，我國船舶全行業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數已經(jīng)從本世紀初的69點(diǎn)提高到159點(diǎn)，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率從不足4萬(wàn)元/人年提高到12.7萬(wàn)元/人年�！案档靡惶岬氖�，近幾年地方造船企業(yè)增長(cháng)迅猛，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益不斷提高，2006年地方造船企業(yè)造船產(chǎn)量占全國總量的41%，工業(yè)增加值占全國的62%，實(shí)現利潤占全國的47%�！睆埾嗄菊f(shuō)。
另外，我國船舶產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規�？偭亢驮齑识即蠓岣�，產(chǎn)品結構也不斷優(yōu)化升級，船舶訂單結構從本世紀初以中小型散貨船為主(約占50%)，轉變?yōu)橛痛�、集裝箱船、散貨船三大主流船型并駕齊驅、高新技術(shù)船舶及海洋工程裝備明顯增加。
“目前我國油船、集裝箱船手持訂單超過(guò)了日本，市場(chǎng)份額從不足10%提高到30%和21%。與此同時(shí)，我國散貨船手持訂單也超過(guò)韓國，占世界市場(chǎng)份額達到28%�！睆埾嗄菊f(shuō)�！ �
2020年前趕超日韓
“新世紀新階段，我國船舶工業(yè)站在了新的歷史起點(diǎn)上�！睆埾嗄咎寡�，我國船舶工業(yè)面臨的挑戰前所未有，機遇也前所未有。
他分析指出，近年來(lái)國際船舶市場(chǎng)持續興旺，雖然今后一個(gè)時(shí)期可能會(huì )在一定程度上調整，但出現“陡降”的可能性不大。且隨著(zhù)中國經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，國內船舶及海洋工程裝備需求強勁。
“從全球產(chǎn)業(yè)重組來(lái)看，國際分工已經(jīng)基本形成，世界造船產(chǎn)業(yè)轉移是一種規律，任何力量都無(wú)法逆轉�！睆埾嗄痉治稣J為，我國船舶工業(yè)發(fā)展基礎更加雄厚，造船設施的規模和現代化程度已經(jīng)接近或達到日韓水平，多數船廠(chǎng)2010年前的任務(wù)已經(jīng)飽滿(mǎn)。
“按照手持訂單估算，到2009年我國造船產(chǎn)量可能突破3000萬(wàn)載重噸，超過(guò)目前日韓水平。未來(lái)我國船舶工業(yè)綜合競爭優(yōu)勢將更加明顯，發(fā)展潛力將進(jìn)一步釋放，我國承接世界造船中心轉移的勢頭不可阻擋�！睆埾嗄菊f(shuō)。
基于上述認識，張相木指出，我國新時(shí)期船舶工業(yè)的發(fā)展目標是到2010年造船量超過(guò)日本，到2020年前趕上韓國，成為名副其實(shí)的世界造船強國。
為此，張相木指出，我國船舶產(chǎn)業(yè)目標將高新技術(shù)船舶市場(chǎng)占有率達到20%以上，并將本土生產(chǎn)的船用設備平均裝船率達到80%以上。
同時(shí)，“建立現代造船模式，將三大主流船型建造周期縮短到10個(gè)月以?xún)�，造船效率達到20工時(shí)/修正總噸，鋼材利用率達到92%以上，造船產(chǎn)量占世界份額達到35%左右，主流船型綜合競爭力躍居世界第一�！睆堈f(shuō)。
新聞鏈接
上半年我國造船工業(yè)各項指標創(chuàng )新高
今年上半年，我國船舶工業(yè)繼續保持快速增長(cháng)勢頭，各項指標再創(chuàng )歷史新高。其中，上半年造船產(chǎn)量達到755萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)43%，占世界市場(chǎng)份額19%；新接船舶訂單4262萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)165%，占世界市場(chǎng)份額42%；6月底手持船舶訂單10540萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)107%，占世界市場(chǎng)份額28%；船舶出口金額54.9億美元，同比增長(cháng)61%；全國規模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現利潤64億元，同比增長(cháng)151%，全行業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數達到189點(diǎn)，同比提高37點(diǎn)。
國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室負責人張相木表示，今年上半年我國船舶工業(yè)發(fā)展還出現了兩個(gè)積極動(dòng)向。其一是，骨干船廠(chǎng)趕超提速，我國手持船舶訂單進(jìn)入世界前十強的船廠(chǎng)排名有所提前。其二是，地方船廠(chǎng)產(chǎn)能快速釋放，造船產(chǎn)量和新接訂單量均達到全國總量的47%以上。
記者觀(guān)察
我國船舶工業(yè)亟待“升級”
雖然我國船舶工業(yè)發(fā)展迅速，但在發(fā)展中仍存在一些問(wèn)題，需要理性分析。
其一，科技自主創(chuàng )新能力不強。由于基礎薄弱、技術(shù)儲備不足，我國自主設計的三大主流動(dòng)船型經(jīng)濟性指標偏低，缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術(shù)船舶依賴(lài)國家外設計的局面沒(méi)有得到根本改變。中小型造船企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)效率等內在素質(zhì)仍有較大差距。
其二，配套業(yè)發(fā)展嚴重滯后。近幾年我國船舶配套本土化率平均只有40%左右，LPG船、化學(xué)品船、大型集裝箱船等平均不足20%。目前國內船舶主機缺口達50%-70%，大缸徑中速柴油機基本依賴(lài)進(jìn)口，還有一些設備也很短缺。關(guān)鍵配套設備長(cháng)期依賴(lài)進(jìn)口，受制于人的隱憂(yōu)逐漸凸顯出來(lái)。
其三，能源資源消耗較高。大部分造船企業(yè)萬(wàn)美元產(chǎn)值耗電量超過(guò)日本、韓國造船企業(yè)的3倍；占造船總成本60%以上的大宗原材料消耗與日韓差距更大，我國船廠(chǎng)鋼材利用率約為85%至88%，而日韓達到92%至95%；我國同型主流船舶船體設計自重比日韓高7%至14%。
其四，造船能力擴張過(guò)快。近年來(lái)受持續興旺的船舶市場(chǎng)的刺激，大量的民營(yíng)資本、外資在沿江沿海地區投資建設船廠(chǎng)，一大批規劃外造船項目相繼開(kāi)工建設。據測算到2010年我國大型干船塢擁有量將超過(guò)日本和韓國。在日韓仍具有較強競爭優(yōu)勢的情況下，我國造船能力過(guò)快擴張，可能給船舶工業(yè)持續健康發(fā)展帶來(lái)重大隱患。
對于上述問(wèn)題，從深層次來(lái)看，是發(fā)展方式粗放、結構不合理的反映。從我國船舶工業(yè)所處的發(fā)展階段來(lái)看，是前進(jìn)中的問(wèn)題，是產(chǎn)業(yè)規模發(fā)展到一定程度突出顯現的問(wèn)題。有些問(wèn)題正得到不同程度的解決，有些問(wèn)題則需要更有力的措施來(lái)加以解決�？偠灾�，我國船舶工業(yè)到了亟待“產(chǎn)業(yè)升級”的時(shí)候。(于祥明)
