在海運費上漲的背景下，今年鐵礦石談判難度可能在增大。
在寧夏召開(kāi)的“第二屆中國鋼鐵原材料市場(chǎng)高峰論壇”上，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)羅冰生昨日表示，2008年國際鐵礦石公開(kāi)談判面臨繼續漲價(jià)的壓力，對中方來(lái)講，價(jià)格談判難度加大。
國際機構對2008年鐵礦石價(jià)格普遍作出了上漲判斷。瑞士信貸投資銀行預測，2008年鐵礦石價(jià)格將上漲25%，麥格理銀行預測上漲17.5%或更高，花旗集團預測上漲10%~20%，澳大利亞儲備銀行預測上漲15%。
海運費如何分擔成為影響鐵礦石談判價(jià)格的最關(guān)鍵因素。目前，海運費已保持在歷史最高價(jià)位，而中國目前的鐵礦石進(jìn)口按照離岸價(jià)格計價(jià)，海運費增長(cháng)由國內大型企業(yè)通過(guò)海運長(cháng)期協(xié)定部分化解，讓一直以離岸價(jià)格與中國簽訂長(cháng)期協(xié)議的鐵礦石巨頭們認為售價(jià)太低。
8月，巴西礦石到岸價(jià)格約為每噸130美元左右，澳大利亞礦石到岸價(jià)格約為每噸80美元。澳方企業(yè)認為，僅因為海運費問(wèn)題，才使得巴西和澳大利亞的鐵礦石到岸價(jià)格差別如此之大，使得供應商認為礦價(jià)過(guò)于便宜。
為此，澳方希望中方能予以補償，或者將鐵礦石進(jìn)口的計價(jià)方式改為到岸價(jià)格，由澳方在國際市場(chǎng)上尋求便宜運力，間接提高澳方鐵礦石出口價(jià)格，以讓澳方獲得海運費上漲的利潤。但這樣一來(lái)，中方所購鐵礦石的海運費可能因之增加。
但羅冰生對此回應說(shuō)，2008年供應方鐵礦石資源增量為7000萬(wàn)噸，需求方增加需求總量5000萬(wàn)～6000萬(wàn)噸，總體上看，供需相對寬松，不會(huì )出現供不應求的狀況。中國將堅持國際上通行的按離岸價(jià)格計價(jià)的原則，同時(shí)不可能接受增加鐵礦石的海運費價(jià)差，雖然由此可能增加鐵礦石價(jià)格談判的難度。
中遠集團研究員楊世成認為，目前大宗商品貿易和海運業(yè)處于需求提升的“超級周期”景氣階段，但全球航運業(yè)對此并未做好準備。
他分析認為，除需求增大外，人民幣升值、油價(jià)高漲、船員薪酬上漲等成本上漲也是推高運價(jià)的重要因素。今明兩年全球鐵礦石海運市場(chǎng)基本面沒(méi)有改變，預計2008年鐵礦石海運市場(chǎng)持續景氣，還將在高位波動(dòng)。
8月28日，巴西至中國的運費突破70美元/噸，比巴西礦石離岸價(jià)格高出45%。亞洲資源首席執行官劉永順建議說(shuō)，中國需要密切注意海運市場(chǎng)中投機性資本的炒作行為。
有跡象表明，8月下旬，炒作資本在Cape(開(kāi)普敦)船市場(chǎng)滿(mǎn)載而歸后，向巴拿馬和靈便型船市場(chǎng)進(jìn)軍，協(xié)助推動(dòng)印度至中國運費2周內暴漲40%。
面對漸漲的航運價(jià)格，羅冰生表示，希望企業(yè)以長(cháng)期協(xié)議鎖定海運價(jià)格，中鋼協(xié)不反對企業(yè)去造船或組織船隊，但需防范擴展至航運業(yè)務(wù)的風(fēng)險。(汪時(shí)鋒)
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