發(fā)表評論 1908年，滬寧鐵路正式通車(chē)，算上南京至天津的津浦鐵路段、以及天津至北京的京山鐵路段，中國終于有了一條連通北京與上海的完整鐵路線(xiàn)——“京滬線(xiàn)”。100年后，京滬高速鐵路的建設，作為國內最繁忙線(xiàn)路的京滬線(xiàn)又增加了一條大動(dòng)脈，而中國南北交通運輸也由此跨入了一個(gè)新的紀元。
根據計劃，投運后的京滬高鐵最高時(shí)速將達到每小時(shí)350公里，上海至北京的客車(chē)單程時(shí)間將從10小時(shí)縮至5小時(shí)。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院孫章教授在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，為我們揭示了“5小時(shí)”背后的4份“厚禮”。
厚禮1：釋放京滬線(xiàn)貨運能力
“除了方便旅客往返京滬外，釋放京滬既有線(xiàn)的運能也是京滬高鐵投建的一個(gè)重要因素”，孫章教授告訴記者，投運后的京滬高鐵將把既有線(xiàn)上的客運量全部轉移過(guò)來(lái)，屆時(shí)既有線(xiàn)將只負責貨運，運能將從現有的每年7000多萬(wàn)噸提升至1.3億噸。而且，在完全分流掉客運壓力后，京滬鐵路既有線(xiàn)的平均時(shí)速也有望從現在的130公里提升至250公里。
貨運的提升也將大大帶動(dòng)京滬兩地相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時(shí)，不僅鐵路的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈將得到機會(huì )，一些比較依賴(lài)鐵路大運能的重工業(yè)也將獲得更有保障的運輸途徑。孫教授表示，京滬線(xiàn)運能的釋放不僅將刺激北方煤炭等原材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，上海的鋼鐵、石化等大規模工業(yè)成品也將得到更大的出港運量。
厚禮2：“無(wú)縫交通”現雛形
所謂“無(wú)縫交通”就是指鐵路、公路、航空、海運彼此的“零距離換乘”，從而提高整個(gè)港口的運輸效率。京滬高鐵上海段的終點(diǎn)——虹橋樞紐，就是這一未來(lái)“無(wú)縫交通”的雛形。
孫章教授表示，“虹橋樞紐將實(shí)現的是‘空鐵聯(lián)運’，即鐵路運來(lái)的貨物或客流直接轉至空港，再空運至下一個(gè)目的地”。此外，京滬高鐵也給上海一個(gè)打造“海鐵聯(lián)運”的契機，因為隨著(zhù)今后京滬鐵路線(xiàn)貨運能力的釋放，進(jìn)入上海的貨運量必然大大增加，“屆時(shí)就可以在上海站、南站到洋山港之間鋪設鐵路線(xiàn)，使集裝箱可直接從鐵路運至海港，不必再拆箱通過(guò)公路貨運轉到海港，緩解市內公路運輸的壓力�！�
厚禮3：“農民工春運坐飛機”成歷史
從京杭大運河到京滬鐵路、公路，再到京滬空中快線(xiàn)，連接中國政治中心和經(jīng)濟中心的南北干道已經(jīng)歷了數百年的變遷，但由于運量不足，京滬之間的水、陸、空等各種交通運輸方式長(cháng)期處于“混運”狀態(tài)，彼此沒(méi)有明確的功能定位。高鐵將是京滬之間所有交通運輸方式重新梳理、整合的契機。
例如春運中“農民工坐飛機返鄉”就是運能不足引起的“混運”，因為航空的功能定位并不在此。孫章教授表示，“水運的優(yōu)勢在于低廉，缺點(diǎn)是速度慢；航空的優(yōu)勢在于速度，但運量有限，適合高端運輸；而公路運輸更靈活，但同樣受限于運量。在高鐵投建后，京滬線(xiàn)的總運能將不再捉襟見(jiàn)肘，屆時(shí)，各種交通運輸模式將得到喘息，并將運力資源整合到各自合適的運輸市場(chǎng)中。
厚禮4：南北“三角”雙璧輝映
事實(shí)上，京滬高鐵不僅縮短了京滬兩地的行程時(shí)間，也大大拉近了上海與高鐵沿途19個(gè)站點(diǎn)的距離，孫章表示：“以上海為中心，京滬高鐵為軸，1個(gè)小時(shí)可以到南京、2小時(shí)可以到徐州，‘長(cháng)三角經(jīng)濟區域’的半徑大大擴展。嚴格意義上說(shuō)，虹橋樞紐是整個(gè)長(cháng)三角的‘大車(chē)站’，正是有了這樣一個(gè)樞紐，長(cháng)三角的物流一體化才有機會(huì )真正實(shí)現�！�
同時(shí)，在很多專(zhuān)家看來(lái)，京滬高鐵給兩大經(jīng)濟圈帶來(lái)的連接時(shí)間的縮短，也將會(huì )使長(cháng)三角作為經(jīng)濟較為發(fā)達區域的經(jīng)濟輻射能力擴展到京津冀地區�！皟纱蠡钴S經(jīng)濟體之間人流、資金流和物流將加速流動(dòng)”，屆時(shí)京滬兩座中心城市的定位也將進(jìn)一步明晰，例如北京在金融管理、上海在金融操作方面的優(yōu)勢將會(huì )分別加強。
新聞背景·京滬高鐵
京滬高速鐵路是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》中投資規模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，正線(xiàn)全長(cháng)約1318公里，將縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區，共設置21個(gè)客運車(chē)站，計劃2010年基本建成。
根據鐵道部公布的信息，京滬高速鐵路建設項目土建工程由中鐵十七局、中鐵一局、中國水利水電建設集團、中國交通建設股份等6家公司負責。
據悉，既有京滬鐵路線(xiàn)占全國鐵路線(xiàn)長(cháng)度的2%，但卻承擔全國10.2%的客運量和7.2%的貨運量，運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。長(cháng)期以來(lái)的超負荷，使京滬鐵路存在著(zhù)嚴重的運力上的供需失衡。(記者 王智宇）
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