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　　如果說(shuō)東航、南航不久前分別獲得國家30億元注資是開(kāi)了航空業(yè)一個(gè)先例，那么29日晚間，東航再次披露政府將增加40億元注資就更顯出人意料。昨日，記者通過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現，各方對于東航在一個(gè)月內兩次獲得國家注資反應不一，分析師們普遍認為雖然國家注資是好事，但是否能幫助東航擺脫經(jīng)營(yíng)困境還屬未知。而國內其他兩大航空公司則似乎由此看到了希望，對申請國家注資蠢蠢欲動(dòng)。

　　昨日，坊間消息稱(chēng)，國內航空業(yè)老大國航將獲政府注資95億元人民幣，幾乎相當于東航南航獲得注資的總和。針對上述說(shuō)法，國航董秘黃斌向記者表示：“這只是傳言，而且即使有注資也不會(huì )都輸入上市公司�！�

　　而此前與東航一起獲得首輪注資的南航對于此次國家的“偏心”則表示，東航目前確實(shí)比較困難。不過(guò)有業(yè)內人士向記者透露，南航也有意向國家要求增資�！熬退隳虾揭�求增加注資，也不一定要通知上市公司，所以對這一事件還不太了解�！蹦虾蕉�秘謝兵稱(chēng)。

　　從A股反應看，昨日東方航空(4.17,-0.32,-7.13%,吧)跌3.65%，這似乎也顯示出市場(chǎng)對于國家向航空公司注資前景還有所保留。東航曾表示，一旦70億元注資到位，公司的資產(chǎn)負債率將降低8.36個(gè)百分點(diǎn)至90.13%，然而這一負債率在航空公司中仍顯過(guò)高。

　　一位行業(yè)分析師表示，70億元的注資仍是救急的措施，不能解決東航的根本性問(wèn)題。從東航四季度運營(yíng)情況看，虧損將不少于20億元，航油套保損失截至12月底應該在40億元以上，預計2009年一季度也將虧損，因此，截至2009年一季度末，東航凈資產(chǎn)仍有可能變?yōu)樨摂�。所以，單純憑注資并不能解決航空業(yè)盈利的問(wèn)題，2009年中國民航業(yè)政策調整、行業(yè)重組整合才是主要內容。

　　商報鏈接

　　東航套保航油賠42萬(wàn)美元現金

　　昨日，東航宣布，該公司11月當期的套期保值合約發(fā)生實(shí)際現金交割損失約為42萬(wàn)美元。

　　東航表示，自公司發(fā)布第三季度報告以來(lái)，隨著(zhù)全球金融危機的進(jìn)一步加劇，國際油價(jià)繼續震蕩下行，2008年10月31日紐約WTI 原油的收盤(pán)價(jià)為67.81美元/桶，11月30日的收盤(pán)價(jià)為54.37美元/桶。由于12月份國際原油的價(jià)格持續下降，公司的航油套期保值合約的公允價(jià)值損失將進(jìn)一步擴大。不過(guò)，東航也表示，實(shí)際賠付不會(huì )對公司的現金流產(chǎn)生重大不利影響。

　　此前，國航稱(chēng)其11月已發(fā)生燃油套保的實(shí)際賠付588萬(wàn)美元。截至2008年10月31日，上航套保航油合約發(fā)生實(shí)際現金損失107.45萬(wàn)元。（記者 肖瑋）