中新網(wǎng)9月4日電 據北京商報報道，上周六，正在受到資金問(wèn)題困擾的李繼寧在成都迎來(lái)了4位神秘訪(fǎng)客，國內其他4家民營(yíng)航空的掌門(mén)人——奧凱航空總裁劉捷音、春秋航空董事長(cháng)王正華、東星航空總裁蘭世立和吉祥航空董事長(cháng)王均金。
“我們主要是表示一下對鷹聯(lián)的支持和關(guān)心�！弊蛱�，蘭世立告訴記者。
雖然一直對外宣稱(chēng)“這只是個(gè)簡(jiǎn)單的私人聚會(huì )，沒(méi)有什么實(shí)在意義”，但對目前正內外交困的李繼寧來(lái)說(shuō)，此時(shí)得到同行的支持，無(wú)疑是一劑“強心劑”。
不過(guò)民營(yíng)航空界的此次聚會(huì )也并非只是聲援。昨天，蘭世立向記者透露，5家民營(yíng)航空公司已經(jīng)達成了一項初步協(xié)議，將在資源、航材、航線(xiàn)、代碼、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員以及經(jīng)營(yíng)管理培訓等方面實(shí)現共享，并最終成立一個(gè)松散型的聯(lián)盟組織。
“民營(yíng)航空作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過(guò)程中肯定會(huì )遇到一系列的問(wèn)題。出現問(wèn)題，解決問(wèn)題。美國西南航還是經(jīng)過(guò)了5年的磨礪才成長(cháng)起來(lái)的，我們鷹聯(lián)有心理準備去迎接困難�！崩罾^寧表示，現在鷹聯(lián)的股東已經(jīng)達成了共識，公司出現的問(wèn)題也得到妥善處理，現在鷹聯(lián)思考最多的還是今后的發(fā)展。
“結盟也未必能夠解決問(wèn)題�！睂τ诼�(lián)盟，相關(guān)民航專(zhuān)家表示并不看好。度過(guò)了痛苦的元年之后，國內民營(yíng)航空業(yè)隨著(zhù)無(wú)限風(fēng)光退去，正在經(jīng)歷著(zhù)陣痛的考驗。
聯(lián)盟成員之一的鷹聯(lián)由于欠款人民幣1486萬(wàn)元而被公司股東之一的偉高達(上海)投資咨詢(xún)公司提起訴訟，并被所在地成都人民法院凍結公司賬號。盡管鷹聯(lián)航空的賬號已于日前被解凍，但作為國內最早籌建的民營(yíng)航空公司，走到這般田地還是顯示出民營(yíng)航空業(yè)的弱勢。
而同樣在元年開(kāi)航的奧凱航空，也同樣難以擺脫虧損的命運。該公司新聞發(fā)言人韓晶曾告訴記者，根據公司預計，飛機數量至少要維持在5架以上，奧凱才能實(shí)現最低收支平衡，而這也必須在航線(xiàn)與飛機數量同步增長(cháng)的前提下方可實(shí)現。
而據鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬表示，航線(xiàn)問(wèn)題是目前鷹聯(lián)航空最渴望突破的瓶頸，公司現有航線(xiàn)數量的增幅“顯然跟不上飛機的增長(cháng)速度”。而在8月中旬，“由于股東經(jīng)營(yíng)問(wèn)題發(fā)生變化不能繼續籌建”，曾在今年5月份向民航總局申請籌建的昆侖國際航空有限公司遞交了撤銷(xiāo)籌建的申請，從而成為自民航系統向民資開(kāi)放以來(lái)，首家“流產(chǎn)”的處于公示籌建過(guò)程中的民營(yíng)航空公司。
雖然2005年2月國務(wù)院發(fā)布支持非公經(jīng)濟發(fā)展的“三十六條”政策，包括民航、能源等壟斷領(lǐng)域向民營(yíng)資本解禁。隨后民航總局4月出臺《國內投資民用航空規定》。但以區區幾架飛機的實(shí)力，面對國內三大航空集團動(dòng)輒上百架的機隊、上百條航線(xiàn)的“競爭”，民營(yíng)航空的表現只能用慘淡形容。 (陳子建）
