本報昨日報道的“委員炮轟公交票價(jià)高”引起極大反響，昨天上午，這一提案的提出者、深圳市政協(xié)委員楊一平在深圳市政府為委員提供的“知情問(wèn)政”活動(dòng)上將這一話(huà)題直接拋給深圳市物價(jià)局等部門(mén)。物價(jià)部門(mén)則解釋說(shuō)，公交票價(jià)是按照企業(yè)成本測算出來(lái)的，同等乘車(chē)條件下關(guān)外車(chē)費并不比關(guān)內高。
物價(jià)部門(mén)
公交票價(jià)經(jīng)過(guò)成本測算
楊一平在提案中指出深圳公交存在四大問(wèn)題，其中“關(guān)外車(chē)費相對高、動(dòng)輒十幾元”以及“票價(jià)混亂，同一目的地票價(jià)不一”兩個(gè)問(wèn)題涉及到定價(jià)。對此，物價(jià)部門(mén)相關(guān)人士表示，目前深圳的公交票價(jià)是按照企業(yè)成本資料測算出來(lái)的，依據“保本微利”原則。2000年，有關(guān)部門(mén)以深圳巴士集團的大巴運行費用為基本參照，經(jīng)多次調查認證，計算出一般普巴人公里基價(jià)0.17元，冷巴人公里基價(jià)0.25元為單位計費標準。從2000年至今，深圳市關(guān)內外實(shí)行的都是這個(gè)計費標準。鑒于關(guān)內關(guān)外實(shí)行同一標準，在同等車(chē)程的條件下，“關(guān)外車(chē)費相對高”是不可能的。而且關(guān)外公交公司競爭激烈，經(jīng)常降價(jià)經(jīng)營(yíng)，如果是同等車(chē)程，關(guān)外車(chē)費某些時(shí)候甚至比關(guān)內還便宜。
至于“同一目的地票價(jià)不一”則主要是因公交線(xiàn)路不同造成的。另外，里程超過(guò)28.1公里的線(xiàn)路實(shí)行分段收費，由于公交票價(jià)一般是以1元為標準遞增，也就是每到4公里才增加1元，所以有時(shí)候3.9公里的車(chē)程與4.1公里的車(chē)程票價(jià)會(huì )有1元以上的差別。
目前深圳公交票價(jià)并不存在市場(chǎng)調節價(jià)，特區內實(shí)行的是政府定價(jià)，特區外實(shí)行的是政府指導價(jià)。去年4月1日以前，特區內外都是政府定價(jià)。之所以特區外由政府定價(jià)改成政府指導價(jià)，也是從給予市民優(yōu)惠角度考慮的。
業(yè)內人士
政府投入僅為北京1/40
目前，加大對公交行業(yè)的投入已經(jīng)成為解決公交車(chē)票價(jià)高的強烈聲音。而據一名業(yè)內人士透露，目前深圳對公交企業(yè)采取的措施是政策的優(yōu)惠加部分經(jīng)濟補償，包括減免養路費、客運附加費等。其中，經(jīng)濟補償并非每個(gè)企業(yè)都能享受到，而且享受到的企業(yè)將其中一部分補貼到了對老人學(xué)生的優(yōu)惠票價(jià)上。目前已知的對公交企業(yè)的直接經(jīng)濟補償每年為1億元，而北京每年補貼為40億元。
另?yè)私�，深圳市財政局前天下午召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，統一特區內外公交優(yōu)惠標準將是今年財政預算重點(diǎn)解決的問(wèn)題。(記者杜雅文 任笑一)
