【對話(huà)對象：丁樹(shù)奎，北京市軌道交通建設管理公司副總經(jīng)理。該公司負責地鐵四號線(xiàn)、5號線(xiàn)、10號線(xiàn)及奧運支線(xiàn)、機場(chǎng)線(xiàn)、9號線(xiàn)等軌道交通的建設管理任務(wù)�！�
新京報：您對5號線(xiàn)修建的綜合感受是什么？
丁樹(shù)奎：5號線(xiàn)安全性高，功能比較齊全，開(kāi)通效率高。但施工難度比較大。關(guān)鍵點(diǎn)的工期緊張。
新京報：5號線(xiàn)建設難點(diǎn)主要在哪？
丁樹(shù)奎：整個(gè)工程耗時(shí)4年零9個(gè)月，算正常水平。但有的控制工程開(kāi)工晚，比如宋家莊車(chē)輛段進(jìn)出口，今年2月份才開(kāi)工，土建工程6月才完工，后期比較緊張。同時(shí)，5號線(xiàn)開(kāi)通水平要求高，要達到運行間隔4到6分鐘，所以設備調試深度要比別的線(xiàn)多。調試和施工交叉進(jìn)行，是一大難點(diǎn)。
新京報：那么能顯示較高技術(shù)水平的地方是什么呢？
丁樹(shù)奎：崇文門(mén)穿越環(huán)線(xiàn)地鐵的工程就非常有難度，當時(shí)是上面跑車(chē)、下面開(kāi)挖，以前從沒(méi)有過(guò)。另外，市中心路段穿越大面積民居，管線(xiàn)交錯，暗挖時(shí)地面沉降的控制也是難點(diǎn)。還有就是，軌道用到了曲線(xiàn)斜拉橋設計，以前它只用在公路上，現在不僅是曲線(xiàn)，還用在軌道交通上，受力情況和負載情況都不同，也是個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。
新京報：5號線(xiàn)的各種設備，國產(chǎn)化程度有多高？
丁樹(shù)奎：按價(jià)值比例說(shuō)，達到71%。這雖然僅為國家標準，但5號線(xiàn)的綜合監控等幾個(gè)主要系統，真正的國產(chǎn)化比例比較高。從原來(lái)整套引進(jìn)國外設備，走向關(guān)鍵部件、關(guān)鍵技術(shù)引進(jìn)后，國內集成，這是個(gè)新的嘗試�？梢哉f(shuō)，5號線(xiàn)沒(méi)有一個(gè)系統是整個(gè)買(mǎi)國外的。
新京報：5號線(xiàn)給以后地鐵線(xiàn)路的修建留下什么經(jīng)驗？
丁樹(shù)奎：5號線(xiàn)是新一輪地鐵建設中，一條承前啟后的線(xiàn)路。它的管理和技術(shù)兩方面，很多經(jīng)驗和教訓在后面幾條線(xiàn)路的修建中直接采納了。比如裝修和附屬工程交叉進(jìn)行，這本身就是個(gè)模式。10號線(xiàn)的工程組織、調試組織，都是5號線(xiàn)那一套直接轉移過(guò)去的。
新京報：試運行期間，5號線(xiàn)列車(chē)的故障率大約是多少？
丁樹(shù)奎：現在據統計，控制在萬(wàn)分之幾。主要原因是安全門(mén)和指揮行車(chē)的綜控系統之間的信號問(wèn)題，試運行以來(lái)，我們一直在調試和攻關(guān)�？梢哉f(shuō)，安全方面的問(wèn)題都消除了，只是還存在些不穩定，有可能影響乘客使用，比如一扇車(chē)門(mén)打不開(kāi)什么的。但試運營(yíng)一年后，故障率應該能降低到十萬(wàn)分之幾。(記者 相麗麗)
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