中新社天津十二月十六日電 (記者 周音)今日十時(shí)四十分，京津城際鐵路正式在新開(kāi)路立交橋橋頭鋪下最后一根鋼軌，順利實(shí)現全線(xiàn)貫通。該鐵路是中國第一條采用無(wú)碴軌道技術(shù)修建的時(shí)速為三百公里的客運專(zhuān)線(xiàn)，在中國鐵路建設史上，它是一次建設理念的飛躍，一座里程碑式的工程。
京津城際鐵路于二00五年七月四日開(kāi)工建設，二00八年初進(jìn)入綜合調試階段，北京奧運會(huì )前正式開(kāi)通并投入運營(yíng)。這一工程建成后，北京、天津間火車(chē)全程直達運行僅需三十分鐘，列車(chē)最小行車(chē)間隔為三分鐘。
鐵道部官員介紹說(shuō)，京津城際鐵路是《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的一條重要快速通道。該工程連接北京、天津兩大直轄市，由北京南站東端引出，沿既有京山線(xiàn)南側向東，過(guò)亦莊工業(yè)園區、永樂(lè )新城至天津楊村后，沿既有京山線(xiàn)北側至天津站，線(xiàn)路全長(cháng)一百二十公里，其中百分之八十六為橋梁工程，沿途設北京南、亦莊、永樂(lè )、武清、天津等車(chē)站。
專(zhuān)家稱(chēng)，該鐵路首次大面積采用無(wú)砟軌道技術(shù)，首次采用五百米長(cháng)鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進(jìn)行長(cháng)大無(wú)縫線(xiàn)路鋪設，主要結構均采用高性能混凝土，線(xiàn)下結構與無(wú)砟軌道系統實(shí)現了高精度對接。特別是工程采用的無(wú)砟軌道技術(shù)，是經(jīng)過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的國際領(lǐng)先技術(shù)，具有線(xiàn)路壽命長(cháng)、維護周期長(cháng)、粉塵污染少、噪音低的特點(diǎn)，技術(shù)含量、質(zhì)量要求之高在中國鐵路建設史上前所未有。
根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，到二0二0年，中國將建成省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道，在環(huán)渤海地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區形成城際快速客運網(wǎng)。
早在兩年前，中國鐵路拉開(kāi)了客運專(zhuān)線(xiàn)建設的大幕。目前，鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)建設深入推進(jìn)，已開(kāi)工項目達到十六個(gè)。
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