發(fā)表評論 運費成本多1倍 業(yè)務(wù)量卻少1/3
限量加油、加高價(jià)油、給小費,為了避免“吃了上頓沒(méi)下頓”,貨運公司都挖空心思四處找油,導致人力、物力、時(shí)間等成本方面也大大增加,利潤迅速縮水,甚至有貨運公司宣稱(chēng)虧本經(jīng)營(yíng),干脆讓貨車(chē)停運。
“從廣州到福建有800—1000多公里,現在一個(gè)來(lái)回的成本包括過(guò)路費、油費、人工費等接近2000元,其中油費就要1000多元,運費成本是以往柴油不緊張時(shí)的2倍�！比f(wàn)達貨運公司的徐老板這樣告訴記者。記者看到,該公司主要運輸的是百貨商品,像食品、電器之類(lèi)的,多往福建發(fā)貨。
據徐老板介紹,現在從廣州發(fā)往福建的線(xiàn)路,多的時(shí)候一天有一兩輛車(chē)貨發(fā)出,刨去各項成本,一趟車(chē)凈賺100元左右,有時(shí)候10元左右,甚至試過(guò)要倒貼幾百元。追究其原因,還是加油難惹的禍。
“路上耗的時(shí)間太多了,加油都得排好長(cháng)的隊。以前從廣州到福建兩三天就可以到,現在5天都不一定,有時(shí)候實(shí)在沒(méi)辦法還得加高價(jià)油。車(chē)沒(méi)加到油時(shí),貨單還不敢接,這次廣州柴油荒以來(lái),我們的業(yè)務(wù)都減少了大概1/3,現在的收入比打工仔還要少�！�
送貨時(shí)間不敢保證 半數貨車(chē)路上停運
一名跑海南線(xiàn)的林師傅告訴記者,此前有一次從廣州去海南,本來(lái)1天的路程,他跑了1個(gè)星期。未按合同要求的時(shí)間到達目的地,一般都要按合同約定賠償的。
賠錢(qián)是一回事,不少貨運公司更擔心的是因此會(huì )導致客戶(hù)流失�！坝行┛蛻�(hù)還比較溫和,但有些客戶(hù)就會(huì )天天催你,每天都要花費半天時(shí)間來(lái)處理這些問(wèn)題�，F在只能接一些沒(méi)有時(shí)間限制的貨運單,反正時(shí)間是沒(méi)法對客戶(hù)絕對保證的�！绷謳煾当硎竞軣o(wú)奈。
林師傅還向記者透露到,在這次柴油荒中,有許多貨運公司干脆讓貨車(chē)停運。據他估計,由于柴油荒再加上現在是淡季,整個(gè)天平貨運市場(chǎng)就有接近半數的貨車(chē)停運�！暗蠖鄶低Ｖ惯\營(yíng)的車(chē)都是在路上停的,沒(méi)有柴油貨車(chē)只能在路上呆著(zhù),有時(shí)候車(chē)回不來(lái)公司也沒(méi)辦法接單,只能把送上門(mén)的生意推掉�！�
鋌而走險超載上路 借此消化額外成本
采訪(fǎng)嘉信物流公司的黃小姐時(shí),她正在跟客戶(hù)打電話(huà)。黃小姐對記者說(shuō),剛剛就是因為加油困難的事在和客戶(hù)商量,希望可以提高運費�！捌鋵�(shí)運費即使提高,利潤也很難補回來(lái)。因為物流貨運公司多如牛毛,加運費也不敢加太多,比別人貴客戶(hù)就不會(huì )選擇我們了,而且對老客戶(hù),真的不好說(shuō)提價(jià)就提價(jià)�！�
油費成本翻倍,接單量卻減少,想提高運費又怕趕走客戶(hù)。在油荒的壓力下,貨運行業(yè)如何消化成本、度過(guò)生存危機?記者在采訪(fǎng)中發(fā)現,不少貨運公司的老板在經(jīng)歷了幾次柴油荒后,都抱著(zhù)觀(guān)望的態(tài)度,苦撐著(zhù)希望能早日熬過(guò)這段日子。但也有貨運公司鋌而走險,靠超載來(lái)消化增加的成本。
某貨運站的劉司機告訴記者:“其實(shí)超載在貨運行業(yè)中是很常見(jiàn)的,尤其是油費成本增加后,靠超載來(lái)消化成本比較現實(shí)�！眲⑺緳C稱(chēng),雖然此前部分高速公路已對貨車(chē)實(shí)施計重收費,像遼寧省、河北省的高速公路,但一般國道上都沒(méi)有,很多超載貨車(chē)就會(huì )選擇走國道、普通公路。
另一位姓趙的司機卻認為,國道上查超載的交警多,而很多高速目前還沒(méi)有實(shí)行計重收費,像京珠高速,廣東省內的高速路目前也沒(méi)有計重收費�！熬退氵\氣不好,被罰500元到2000元,算下來(lái)一趟車(chē)總比跑幾趟車(chē)要劃算�！睋w司機介紹,連核載1噸的輕型普通貨車(chē),都會(huì )盡量裝到三四噸,甚至更多。(陳潔娜 黃維敏)
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
