市發(fā)改委回應“奧運會(huì )后是否調價(jià)”疑問(wèn)時(shí)稱(chēng)
低票價(jià)政策不是權宜之計
在昨天的聽(tīng)證會(huì )上，盡管多數代表贊同單一兩元票價(jià)方案，但代表們卻擔心實(shí)施低票價(jià)后可能會(huì )出現一些問(wèn)題，并就此發(fā)表了各自的看法。對此，市發(fā)改委副主任柴曉鐘和市交通委副主任李建國當場(chǎng)作出了回應。針對低票價(jià)是否會(huì )在奧運后調價(jià)的疑問(wèn)，柴曉鐘明確表示，低票價(jià)政策不是權宜之計。
回應一
增加運力確保運營(yíng)安全
【代表?yè)摹繉?shí)施低票價(jià)后可能引發(fā)的客流量急劇增加和隨之帶來(lái)的安全問(wèn)題，成為代表們最為關(guān)心的問(wèn)題之一�！�2元的政策，讓我想起了1995年的情況�！眮�(lái)自軌道交通指揮中心的代表戰明輝稱(chēng)，1995年，地鐵1號線(xiàn)、2號線(xiàn)的票價(jià)由0.5元一下調到2元，原因就是0.5元的票價(jià)低，導致結構出現了問(wèn)題，人滿(mǎn)為患。
按照運輸管理局提交的方案測算，如果實(shí)行2元單一票價(jià)，13號線(xiàn)、2號線(xiàn)、1號線(xiàn)、八通線(xiàn)的客運量將增加13.8%，隨著(zhù)奧運支線(xiàn)和5號線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，2008年日客運量將達到200萬(wàn)人次，比目前增加85萬(wàn)人次以上。
代表建議主管部門(mén)應拿出切實(shí)可行的方案，保障地鐵運營(yíng)安全，緩解擁堵。
【官員回應】柴曉鐘稱(chēng)，目前提交給聽(tīng)證代表討論的兩套方案，是有關(guān)部門(mén)在30多套方案中綜合考慮優(yōu)選出來(lái)的。方案的可行性是政府在制訂時(shí)重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，可行性的一個(gè)重要含義就是其帶來(lái)的一些問(wèn)題是可以克服的�！岸鄶等颂岢龅陌踩珕�(wèn)題和擁堵問(wèn)題也是我們擔心的事情。為此，我們想了很多的措施�！辈駮早姺Q(chēng)，一方面是增加運力，一方面是加強管理。這些措施需要有關(guān)部門(mén)堅決落實(shí)，一絲不茍，一定要在低票價(jià)前提下做到安全可靠運行。
李建國表示，地鐵公司將采取各種措施來(lái)提高運力，包括延長(cháng)高峰運營(yíng)時(shí)間、增加換乘通道等，這些措施會(huì )緩解客流增長(cháng)帶來(lái)的壓力。此外，在瞬間客流比較大時(shí)，還會(huì )采取分流措施，希望乘客給予理解和配合。
回應二
低票價(jià)政策非短時(shí)政策
【代表?yè)摹俊拔覇?wèn)一個(gè)問(wèn)題，2元的票價(jià)能持續幾年？奧運會(huì )之后是否還會(huì )調整？”退休職工代表張永林在聽(tīng)證會(huì )上提出了眾多市民的疑問(wèn)。
來(lái)自北京基礎設施投資有限公司的王灝代表稱(chēng)，在新的票制票價(jià)背景下，公共財政支持力度非常大，預計2008年6條地鐵線(xiàn)路年補貼將達到10億元左右。很多代表就此提出了疑問(wèn)：“政府的財力能否長(cháng)期支持如此巨額的補貼？”
此外，代表們還有一個(gè)擔心———如何在實(shí)現低票價(jià)制度后，優(yōu)化財政補貼，提高補貼效益，建立高效的補貼機制�！拔覀兗仁窍M者，也是納稅人。公共財政補貼花的是納稅人的錢(qián)，我們希望政府替我們當好理財人，允許虧損也應該有度，做虧損計劃不能突破政府每年財政補貼的限量，要制訂一個(gè)合理的補貼機制，在補貼的制度下提高企業(yè)效益，加強企業(yè)管理�！睆堄懒执矸Q(chēng)。
【官員回應】針對低票價(jià)是否會(huì )在奧運后取消的疑問(wèn)，柴曉鐘明確表示：“低票價(jià)政策不是權宜之計，不是短時(shí)間的政策，以后會(huì )有所改進(jìn)，但是低票價(jià)政策是要堅持的�！贝送�，政府財力是有能力支持低票價(jià)政策的�！�1995年北京的財政收入不到1000億元，而今年一月到八月的財政收入已經(jīng)達到1030億元，比去年同期提高了30%，全年達到1400億元沒(méi)有問(wèn)題。因此，政府在財政上是有能力支持的，這一點(diǎn)請大家放心�！辈駮早娬f(shuō)。
部門(mén)舉措
列車(chē)運營(yíng)間隔將縮短
本報訊 昨天，在市運輸管理局提交聽(tīng)證代表討論的方案中，解決擁堵問(wèn)題的舉措由原來(lái)公示的5條增至11條。
實(shí)現無(wú)障礙換乘
根據討論方案，在10個(gè)換乘站點(diǎn)設立無(wú)障礙換乘通道，實(shí)現客流的無(wú)障礙換乘。在重點(diǎn)車(chē)站設置圍欄，客流高峰時(shí)，保證乘客安全有序進(jìn)出站，拆除1號線(xiàn)、2號線(xiàn)兩端座椅，增加空間。
縮短運營(yíng)間隔
縮短高峰時(shí)段的最小間隔運行時(shí)間，1號線(xiàn)由目前的3分鐘一班縮短為2分45秒一班，2號線(xiàn)由3分30秒縮短為3分鐘一班，八通線(xiàn)和13號線(xiàn)由4分鐘縮短為3分30秒一班，5號線(xiàn)保證4分鐘一班。
采取限流措施
在運力和站務(wù)設施無(wú)法承受大容量沖擊時(shí)，采取限流措施，確保安全秩序。同時(shí)，完善地鐵運營(yíng)公司與公交集團的協(xié)調機制，及時(shí)啟動(dòng)地面公交�！�(劉薇)
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