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資料圖：杭州灣跨海大橋全長(cháng)三十六公里，超過(guò)美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋。 中新社發(fā) 白林淼 攝
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今天繼續特別節目——中國制造新版圖。10月15日，十七大召開(kāi)的日子，在中國的橋梁建造史上，這日子也有特殊的意義，半個(gè)世紀前的今天，萬(wàn)里長(cháng)江上第一座跨江大橋，武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)。
毛澤東當年有句著(zhù)名的詩(shī)句“一橋飛架南北，天塹變通途”，說(shuō)的就是這件事。武漢長(cháng)江大橋全長(cháng)1670米，上層是公路，路面寬18米，可以并排走六輛汽車(chē)，下層為雙線(xiàn)鐵路橋。這座大橋氣勢雄偉，工藝精湛，50年過(guò)去了，至今武漢長(cháng)江大橋2萬(wàn)4千多噸鋼梁、8個(gè)橋墩無(wú)一裂紋，沒(méi)有彎曲變形，沒(méi)有一個(gè)鉚釘松動(dòng)。
一橋飛架南北，武漢長(cháng)江大橋堪稱(chēng)新中國橋梁建造的一座豐碑。而我們待會(huì )要見(jiàn)到的一座大橋，在中國橋梁建造的新版圖上，樹(shù)立了一個(gè)前所未有的制高點(diǎn)。這座大橋北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南到寧波市慈溪水路灣，全長(cháng)36公里，長(cháng)度相當于21座武漢長(cháng)江大橋，它就是目前世界上最長(cháng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋，杭州灣大橋剛剛全線(xiàn)貫通，它把中國的橋梁建造技術(shù)推向了世界頂峰�，F在，我們就一起來(lái)領(lǐng)略一下這個(gè)世界之最的風(fēng)采。
探看杭州灣跨海大橋
記者：“現在我就站在杭州灣跨海大橋的橋面上，6月26號全線(xiàn)貫通以后，大橋已經(jīng)進(jìn)入了最后的施工階段，那么今天，我就請到了我們杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達先生，請他來(lái)跟我們一起探看一下這座世界上最長(cháng)的跨海大橋�！�
記者：“呂工，你好。我想問(wèn)一下現在咱們這個(gè)大橋，是進(jìn)入一個(gè)什么樣的施工階段呢？”
杭州灣跨海大橋指揮部的總工程師呂忠達：“應該，總的工程已經(jīng)進(jìn)入最后的橋面鋪裝階段，那么其他的一些輔飾工程，像我們的欄桿、路燈，其他工程也在逐步跟上，在同步施工當中�！�
記者：“那么在今天我們也看不到那種熱火朝天的施工場(chǎng)面了，但是我一來(lái)到這里我就注意到一個(gè)細節，您看這個(gè)欄桿為什么會(huì )有兩種顏色呢？這里頭有個(gè)很明顯的接口�！�
呂忠達：“對，因為杭州灣跨海大橋實(shí)在太長(cháng)了，那么三十六公里在海上行駛的話(huà)，假如說(shuō)一個(gè)色彩的話(huà)，司機會(huì )感覺(jué)視覺(jué)非常疲勞，所以為了減少司機行車(chē)的疲勞，我們整個(gè)一個(gè)大橋采用了七種顏色，就是赤、橙、黃、綠、青、藍、紫，那么每一種顏色，五公里多一點(diǎn)，來(lái)使得呢就是駕駛員的視覺(jué)能夠緩和一些�！�
呂忠達告訴記者，杭州灣大橋的橋面為雙向六車(chē)道高速公路，設計時(shí)速為每小時(shí)100公里，使用壽命可以達到100年以上。
走在大橋上，記者發(fā)現，前方遠處呈現出了一個(gè)明顯的弧形，這是怎么回事呢？
呂忠達：“整個(gè)一個(gè)大橋我們平面考慮一個(gè)大的‘S’型，那么這個(gè)為什么要考慮一個(gè)大‘S’型，首先使得整個(gè)一個(gè)橋的橋軸線(xiàn)跟杭州灣的水流漲落�！�
記者：“漲潮落潮�！�
呂忠達：“它的水流基本垂直，這樣的話(huà)，就是一方面使得過(guò)往的船舶可以順利地過(guò)，另一方面就是減少橋墩�！�
記者：“潮水對橋墩的沖擊�！�
呂忠達：“對，對整個(gè)水的堵?lián)踝饔�，這是從我們水的角度來(lái)講，那么另外那種行車(chē)的角度來(lái)講，高速公路規定，就是說(shuō)你的直線(xiàn)距離不得超過(guò)10公里，這也是固定的，也是減少駕駛員的疲勞，駕駛疲勞，主要是從這兩個(gè)方面�！�
作為大橋主要景觀(guān)的南北主航道橋都是采用的斜拉索設計，外型簡(jiǎn)潔美觀(guān)，在大橋的南航道橋上，記者看到，施工人員正在進(jìn)行最后的工序，鋪設瀝青路面。
施工人員：“我們計劃在明年的奧運會(huì )以前大橋可望建成通車(chē)�！�
杭州灣跨海大橋工程揭密
我的同事告訴我，走在杭州灣跨海大橋上，給人印象最深的就是一個(gè)字，大。這座大橋究竟有多大？我們可以來(lái)看看一組數字：杭州灣跨海大橋的混凝土用量達到了245萬(wàn)立方米，相當于再造八個(gè)國家大劇院，它的用鋼量達到了80萬(wàn)噸，相當于再造七個(gè)鳥(niǎo)巢，工程的總投資額118億元人民幣，是國內有史以來(lái)投資額最大的橋梁。工程量和技術(shù)難度如此大的橋梁，在我國橋梁建造的版圖上還從沒(méi)出現過(guò)，然而，這個(gè)世界之最的誕生卻只用了三年零七個(gè)月的時(shí)間，這樣一個(gè)可以寫(xiě)進(jìn)人類(lèi)工程史的奇跡究竟怎么創(chuàng )造出來(lái)的呢？接下來(lái)我們請著(zhù)名橋梁專(zhuān)家，也是杭州灣跨海大橋的設計者之一秦順全，為我們揭開(kāi)建橋的秘訣。
秦順全，中國土木學(xué)會(huì )橋梁及結構工程分會(huì )副理事長(cháng)，教授級高級工程師，全國勞動(dòng)模范，2006年被評為全國杰出專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才，現任中鐵大橋局集團有限公司總工程師。
長(cháng)期從事大型橋梁的設計、施工、科研工作，主持了多座大型橋梁設計、施工；完成了鐵道部重大科研項目30余項，曾獲國家科技進(jìn)步獎，國家發(fā)明專(zhuān)利等多個(gè)獎項。
記者：“今天我和秦總來(lái)到杭州灣大橋的時(shí)候，正趕上今年最大的臺風(fēng)韋帕剛剛過(guò)境，這次臺風(fēng)的中心風(fēng)力呢，達到了14級，雖然昨天沒(méi)有從杭州灣正面登陸，但是在這里的附近的海面啊，風(fēng)力也達到了10級左右，那么我想問(wèn)一下秦總，像杭州灣大橋，這樣的跨海大橋，防臺風(fēng)的安全，是不是應該在它設計上首要考慮的因素呢？”
秦順全：“是的，這個(gè)杭州灣大橋是一座真正意義上的跨海大橋，那么因為它處在海上，如果它的自然環(huán)境，對它影響很大，那么這個(gè)橋建成以后，那么就是因為這里的臺風(fēng)，經(jīng)常有，臺風(fēng)有登陸的，所以就是必須它有抗風(fēng)的一些要求，那不管從它的斷面形狀，結構的形式，都必須考慮抗風(fēng)力安全�！�
秦總工告訴記者，杭州灣大橋防風(fēng)最薄弱的地方就是南北兩個(gè)航道橋，為了能讓巨大的集裝箱船只通過(guò)，大橋必須設計出巨大的橋洞，一只橋洞的跨度就達到了450米，這個(gè)時(shí)候，整個(gè)橋洞的重量就要依靠上方的鋼索來(lái)支撐，用鋼索支撐的橋梁并不是非常穩定，尤其當大風(fēng)刮過(guò)去的時(shí)候，它們就會(huì )像飛機機翼一樣發(fā)生振蕩，而在歷史上，就曾經(jīng)出現過(guò)大風(fēng)把懸索橋吹塌了的先例，所以，在杭州灣這樣一個(gè)臺風(fēng)頻頻光顧的地區，航道橋采用什么形狀，鋼索斜拉到什么程度，甚至每根鋼索要承受的重量都是要經(jīng)過(guò)認真考慮和多次風(fēng)洞測試才確定的。
秦總工說(shuō)，杭州灣大橋最終采用的是斜拉索橋的設計，南航道橋由一座202米高的A字型橋頭堡支撐，北航道橋由兩座187米高的三角形橋頭堡支撐，密集的鋼索牢牢支撐住了橋面，完全可以抵抗12級以上的臺風(fēng)，就像今天，海面的風(fēng)至少有8級，但我們站在航道橋上，幾乎沒(méi)有任何感覺(jué)。
記者：“秦總，我們都知道杭州灣是世界的三大強潮灣之一，那么像這樣一個(gè)海灣，應該說(shuō)來(lái)建橋是很不容易的一件事情，那么和內陸建橋，它一個(gè)最大的區別是什么？”
秦順全：“在這么這個(gè)，這么惡劣的環(huán)境下，進(jìn)行橋梁的作業(yè)的話(huà)，必須有別于內陸建橋，不一樣的地方就是把70米的箱梁，在岸邊的預制廠(chǎng)，完全把它預制好，那么用大型的運輸架設設備，來(lái)運架它，那么從預制廠(chǎng)搬到橋尾來(lái)，把它架到這個(gè)橋墩上面�！�
記者：“那么你說(shuō)的這個(gè)箱梁，我們在橋上能看得到嗎？”
秦順全：“看不到，我們下去，可以到下面看看去�！�
從橋面留下的施工口，我跟隨秦總工到了大橋的下面，想不到，這里還別有洞天。
記者：“秦總，這下面就是箱梁啊�！�
秦順全：“對�！�
記者：“它像一個(gè)箱子一樣�！�
秦順全：“是，除了箱梁的上面，就是我們上面的六車(chē)道的橋面，下面是整個(gè)箱梁重有2200噸，一個(gè)真空的一個(gè)箱梁�！�
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