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調查顯示，支持中國大力發(fā)展私人飛機的人占相對多數
日前，在“2007中國通用航空大會(huì )”上，與會(huì )的300多名專(zhuān)家就中國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景達成一致意見(jiàn)：中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的發(fā)展機遇。通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動(dòng)。其中私人飛機占有重要比重。
據中國通用航空專(zhuān)家委員會(huì )預測，未來(lái)10至15年，全國私人飛機擁有量將從2006年底的11架增加到2020年的2000架。
私人飛機的發(fā)展對于中國民眾來(lái)說(shuō)是喜是憂(yōu)？《國際先驅導報》近日聯(lián)合新浪網(wǎng)對這一話(huà)題進(jìn)行了調查。截止到11月21日零時(shí)，有近2000人參加了調查。調查中，針對“你認為中國是否應該大力發(fā)展私人飛機？”的問(wèn)題，49.96%的人選擇“應該”。成都的李女士認為：“私人飛機是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，反過(guò)來(lái)，私人飛機發(fā)展也會(huì )促進(jìn)中國經(jīng)濟發(fā)展。10年前，我們不敢想像中國能擁有這么多的私家車(chē)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的拉動(dòng)，如果那時(shí)大力反對，就不會(huì )這樣。私人飛機和私家車(chē)的情況是一樣的�！�
45.78%的人選擇了“不應該”。山西的曹先生說(shuō)：“私人飛機如果多了，機場(chǎng)停放的問(wèn)題就會(huì )很突出。私人飛機無(wú)疑會(huì )占用公共航空的停放資源，即使開(kāi)發(fā)新的落地處，也難免存在土地占用問(wèn)題�！�
甘肅的王女士認為：“國家現在提倡節約能源，使用私人飛機無(wú)疑會(huì )增加能源消耗，這與中國發(fā)展的大趨勢背道而弛�！�
面對“你認為私人飛機的增多對公眾心態(tài)有怎樣影響？”的問(wèn)題，39.11%的人認為“會(huì )刺激一些人的仇富心理”。湖北的夏女士認為，“私人飛機大力發(fā)展后必然會(huì )取代別墅和車(chē)子，成為富人爭相攀比的新標志。對公眾來(lái)說(shuō)，私人飛機會(huì )成為貧富差距的新標志�！�
34.27%的被調查者認為私人飛機“會(huì )激發(fā)更多人的成功意識”。北京的馬先生覺(jué)得“能夠擁有私人飛機更多是個(gè)人品味的象征”。他說(shuō)，“作為年輕人，我愿意嘗試新鮮的東西，如果以后私人飛機能夠越來(lái)越便宜，我也挺想有架私人飛機的�！保▽�(shí)習記者李瑞）
私人飛機“刺激”有限
本報調查顯示：近40%的被調查者認為私人飛機增多會(huì )刺激人們的仇富心理。對此，中國人民大學(xué)社會(huì )學(xué)系教授于顯洋則有不同看法，他說(shuō)：“這夸大了私人飛機對公眾心態(tài)造成的影響。私人飛機無(wú)論怎么發(fā)展，一定是限制在小范圍內的。因為有價(jià)格、維修、飛機場(chǎng)等諸多因素的限制。這種小范圍事件不會(huì )引起公眾心理的強烈反應�！�
他解釋說(shuō)，由于公眾一般不近距離接觸到富豪，他們對奢侈品比如私人飛機的消費并不會(huì )讓公眾產(chǎn)生直觀(guān)強烈的剝奪感。人們評價(jià)自己的處境并不是用絕對的、客觀(guān)的標準，而是用他與周?chē)说南嗷Ρ葋?lái)評價(jià)的。當人們在與周?chē)娜讼啾劝l(fā)現自己“吃虧”時(shí)，他就會(huì )有相對剝奪感，鄰家的小汽車(chē)更能引起他們的不滿(mǎn)。
于顯洋認為，私人飛機增多可能會(huì )對一些社會(huì )競爭失敗者或者弱勢群體產(chǎn)生較大的心理沖擊，但這畢竟不是社會(huì )主流。大多數人還是能夠理解的。他說(shuō)：“現在人們的想法都比較成熟理智。有些人白手起家創(chuàng )造了大量財富，享受自己的勞動(dòng)成果無(wú)可厚非。人們不會(huì )把過(guò)多的目光投向私人飛機�！�
不過(guò)，他也指出：“私人飛機是一種代價(jià)很高的奢侈品消費，它本身就有浮夸、炫耀的成分。而商家又通過(guò)吸引人眼球的廣告強化了它對身份、地位、財富的象征意義，刻意強調其與公眾的距離，如果繼續這樣，就會(huì )引起公眾心態(tài)的不平衡�！�
中國人民大學(xué)社會(huì )人口學(xué)院教授周孝正的看法則是：“關(guān)鍵的問(wèn)題不在私人飛機本身，而是購買(mǎi)私人飛機的財富的來(lái)源是否合法，真正引起民眾不滿(mǎn)的是通過(guò)不法手段致富和露富�！�
他認為：“全社會(huì )都該樹(shù)立這樣一個(gè)觀(guān)念，只要是君子愛(ài)財取之有道，財產(chǎn)合法，買(mǎi)什么都可以�！保ㄌ丶s撰稿宗君 實(shí)習記者吳磊）
望天興嘆的私人機主
目前在中國，擁有私人飛機并不意味著(zhù)風(fēng)光，而是無(wú)盡的煩惱
在中國私人飛機還沒(méi)有形成“大氣候”的環(huán)境下，那些飛機擁有者的生活是什么樣的？一些近距離接觸飛機擁有者的業(yè)內人士對《國際先驅導報》講述了他們的煩惱。
劉軍，西安中飛航空俱樂(lè )部市場(chǎng)部經(jīng)理，他告訴《國際先驅導報》，目前他們公司開(kāi)展的業(yè)務(wù)以私人飛機駕照培訓、航空運動(dòng)訓練、個(gè)人娛樂(lè )飛行以及其他商業(yè)性活動(dòng)為主。他們也開(kāi)展個(gè)人航空器代管業(yè)務(wù)，但所代管的基本上都是公司的商務(wù)機，真正為個(gè)人使用的“座機”很少。至于原因，是因為私人飛機在中國購買(mǎi)手續復雜以及飛行限制太多。
北京飛人航空俱樂(lè )部負責人閆先生也認為，目前像他們這樣的航空俱樂(lè )部，會(huì )員一般都是因為個(gè)人興趣想過(guò)過(guò)“飛機癮”，很少有人真正想購買(mǎi)私人飛機，不是沒(méi)有錢(qián)，而是一考慮到相關(guān)手續以及飛行限制，都望而卻步。
有人為買(mǎi)私人飛機煩惱，而擁有飛機者也是“有翼難飛”。曾因購買(mǎi)私人飛機名噪一時(shí)的“相框大王”王斌就已經(jīng)登出愿意折價(jià)轉讓私人飛機的公告。他說(shuō)：“買(mǎi)飛機和自己預期的太不一樣，沒(méi)想到上天手續這么麻煩�！睆馁I(mǎi)飛機到轉賣(mài)飛機，王斌的飛機其實(shí)只飛了38小時(shí)，只在義烏和東陽(yáng)的上空飛了幾圈，連公司在福建的生產(chǎn)基地都飛不過(guò)去，因為航線(xiàn)要有關(guān)方面批準。
長(cháng)期從事私人飛機進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)顧問(wèn)楊笑儂告訴《國際先驅導報》，目前中國私人飛機的上天和落地都需要民航管理部門(mén)及空軍方面的批準，“這些復雜的環(huán)節使私人飛機或公務(wù)機的優(yōu)勢蕩然無(wú)存。以至于飛機成為擺設，只能望天興嘆�！�
還有一個(gè)不可忽視的原因是落后的機場(chǎng)管理。楊笑儂說(shuō)，很多私人飛機客戶(hù)向他訴苦，國內的機場(chǎng)管理缺乏統一規定，有些機場(chǎng)對停泊私人飛機很配合，但更多的機場(chǎng)對私人飛機擁有者亂收費。很多時(shí)候，飛機的主人甚至會(huì )因為安檢問(wèn)題被拒機場(chǎng)之外�！帮w機主人想帶自己的客戶(hù)或朋友一起乘飛機，但也往往被機場(chǎng)方面以安全為由拒絕�！�
他說(shuō)，很多人購買(mǎi)私人飛機也是出于對公司形象的考慮，如果接二連三地發(fā)生這種尷尬事件，形象當然就沒(méi)了。
劉軍說(shuō)，現在私人飛機購買(mǎi)者主要出于三個(gè)原因。一是個(gè)人興趣愛(ài)好，二是商務(wù)便利，三是為了提升自己企業(yè)的形象。如果理性地考慮，在中國這種情況下，后兩種目標都難以達到。如果僅僅只是為了愛(ài)好，還不如直接去航空俱樂(lè )部。所以，私人飛機購買(mǎi)者需要三思而后行。（實(shí)習記者周彪）
空中塞車(chē)讓美國頭痛
美國是世界上私人飛機產(chǎn)業(yè)最發(fā)達的國家，擁有近20萬(wàn)架私人飛機。該國對私人飛機的觀(guān)念和管理，以及出現的問(wèn)題值得關(guān)注。
小城市直接受益
中國通用航空網(wǎng)負責人楊笑儂多年從事私人飛機進(jìn)出口業(yè)務(wù)，擁有美國公務(wù)航空協(xié)會(huì )終身會(huì )員資格，對美國私人飛機的情況比較熟悉。他告訴《國際先驅導報》，美國發(fā)展私人飛機利益良多。
楊笑儂說(shuō)，美國城市無(wú)論大小，一般都有自己的機場(chǎng)，城市之間的商務(wù)飛行十分方便。不僅如此，一些小城市也可以直接進(jìn)行國際商務(wù)飛行，不用輾轉到有機場(chǎng)的大城市出國。如同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一樣，美國遍及各城市的大小機場(chǎng)也帶動(dòng)了空管、機場(chǎng)、油庫、修理、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提供了許多新的就業(yè)機會(huì )。私人飛機的發(fā)展帶動(dòng)了小城市經(jīng)濟的發(fā)展，有利于全國地區經(jīng)濟的平衡。
在機場(chǎng)建設方面，楊笑儂介紹說(shuō)，美國大規模的通用航空系統背后是分布在各城市的近5000個(gè)機場(chǎng)。聯(lián)邦政府一般不直接參與機場(chǎng)建設，絕大多數機場(chǎng)由州政府、社會(huì )以及個(gè)人投資興建管理。如果機場(chǎng)停機量達到10架以上，可以向美國聯(lián)邦航空局(FAA)申請相應補貼。他認為，在目前中國地方城市無(wú)力大范圍修建機場(chǎng)的情況下，美國這種依靠社會(huì )力量修建機場(chǎng)的做法值得借鑒。
在空域管理方面，楊笑儂表示，美國政府對飛機的起降點(diǎn)沒(méi)有嚴格限制，除了國防安全考慮，唯一限制比較多的可能是噪音。這就有利于最大限度地發(fā)揮商務(wù)機的便利性�！叭绻麑ζ鸾迭c(diǎn)的限制太嚴格，起降手續繁雜，那么私人飛機便利自由的優(yōu)越性就蕩然無(wú)存了�！倍跈C場(chǎng)管理方面。根據規定，美國各機場(chǎng)對私人飛機都免費開(kāi)放，并為私人飛機提供相應的地勤保障。他們只對航空燃油進(jìn)行收費。
空中塞車(chē)不好管
私人飛機的快速發(fā)展也給美國帶來(lái)種種問(wèn)題。
越來(lái)越多的高層人士乘私人飛機出行，不免影響了商業(yè)航班的正常運行。目前在美國，每天有600架私人飛機起降，占機場(chǎng)總交通量的1/3。機場(chǎng)指揮一架波音737的起降和指揮一架私人飛機的起降成本相當，而私人飛機每年繳納的費用卻很少。這引起了航空公司的不滿(mǎn)，主張向國會(huì )提出對私人飛機征收更多費用的議案。
另外，私人飛機的安全性也令人擔心。民航航線(xiàn)往返于各大機場(chǎng)之間，乘客要經(jīng)過(guò)例行安檢，而私人飛機缺少必要安檢�！�9·11”后，FAA加強了對私人飛機，尤其是外籍飛行員的審查，防止恐怖分子利用私人飛機襲擊美國。
美國的低空管制從上世紀70年代開(kāi)始開(kāi)放，輕小型私人飛機上天相對手續簡(jiǎn)單，空中交通發(fā)生了戲劇性的增長(cháng)。這無(wú)疑給空管系統造成巨大壓力，甚至一度出現“空中也堵車(chē)”的情況。 （報實(shí)習記者周彪、李瑞）
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