貫穿北京東西的大動(dòng)脈地鐵6號線(xiàn)已宣布開(kāi)工,據報道,全長(cháng)近42公里的6號線(xiàn)東西兩頭入地,僅在東五環(huán)至常營(yíng)三站約6公里走高架。高架沿線(xiàn)的居民對將帶來(lái)的噪音、振動(dòng)等污染表示擔憂(yōu),采取各種方式向有關(guān)部門(mén)反映,要求6號線(xiàn)全程走地下。市規劃委向人民網(wǎng)回復其轉發(fā)的居民呼吁信,談到了三站走高架的理由,并承認高架尚未最終確定。(《新京報》12月12日報道)
北京市規劃委對居民意見(jiàn)予以必要的注意,其態(tài)度值得贊賞。但其在回函中所談走高架的理由,顯然值得商榷。
其理由之一是,五環(huán)路東西兩側長(cháng)達3.2公里的城市綠化隔離帶采用高架線(xiàn)穿越比較經(jīng)濟合理,二是五環(huán)外的朝陽(yáng)北路路中為6號線(xiàn)高架預留了16米寬的隔離帶。但實(shí)地去看一下,就會(huì )發(fā)現一出五環(huán)不到幾百米,往東一直到常營(yíng)地區,沿6號線(xiàn)兩邊高樓林立,已有數萬(wàn)居民遷入該地區,且在建的小區眾多,包括北京市政府的民心工程常營(yíng)經(jīng)濟適用房和兩限房,將來(lái)此6公里兩旁會(huì )有十幾萬(wàn)居民。北京市原來(lái)設想的東五環(huán)內的城區和通州新城之間的隔離區不復存在,且北京已把定福莊、常營(yíng)地區確定為大型居住區,這種定位和繼續建高架的理由相矛盾。
從成本的角度來(lái)說(shuō),一條長(cháng)達42公里的地鐵僅6公里走高架,所節省的費用有限,和可能帶來(lái)的后遺癥相比是得不償失的。高架建成后不但對居民的健康有影響,而且會(huì )使已經(jīng)繁忙的朝陽(yáng)北路更加堵塞,引發(fā)城鐵興而公路廢這種顧此失彼的問(wèn)題,也會(huì )導致鄰近高架的地區幾乎沒(méi)有發(fā)展商貿業(yè)的潛力。而一旦走地下,留下朝陽(yáng)北路中間十余米的綠化帶,此地的宜居環(huán)境、商業(yè)潛力會(huì )有明顯的提升,為朝陽(yáng)區的CBD區往東輻射到青年路一帶,再從青年路地區向東延伸到定福莊、常營(yíng)地區留下足夠的空間。
中國城市建設前瞻性不夠的例子很多,比如當年修建京津高速和滬寧高速過(guò)窄,現在不得不修第二條京津高速和擴充滬寧高速的車(chē)道,所費成本遠甚于假如當年作更長(cháng)遠的規劃;再如八通線(xiàn)高架經(jīng)過(guò)定福莊地區南部,其副作用已凸現,殷鑒不遠,為什么還要在該地區的北部再修一條高架呢?
建設方在召集有關(guān)小區居民召開(kāi)環(huán)評座談會(huì )時(shí),與會(huì )居民幾乎全部要求6號線(xiàn)走地下;當北京市規劃委回函在人民網(wǎng)登出時(shí),短短的一天就有300條回復,也是幾乎全部要求走地下。筆者以為這樣的民意政府應予以足夠的重視。當然,筆者注意到有關(guān)部門(mén)對這條地鐵高架部分還未最終確定的答復,希望這是政府已經(jīng)注意到廣大居民的意見(jiàn),愿意更細致、更周密科學(xué)地考慮最終施工方案,而不是敷衍居民呼吁的權宜之策。
□十年砍柴(北京 記者)