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　　使用自動(dòng)檢售票機，放入車(chē)票后門(mén)閘打開(kāi)，然后跟著(zhù)人性化的引導標識，總共行走不到150米就能抵達站臺，然后每隔3分鐘就有一趟列車(chē)發(fā)車(chē)。一位旅客如果對火車(chē)站有這樣的期待，可能會(huì )被斥之為“妄想”。但隨著(zhù)今年8月1日新北京南站正式開(kāi)通運行，這位旅客的“妄想”將在這座現代化的“亞洲第一站”里變?yōu)楝F實(shí)。

　　中鐵建工集團北京南站工程指揮部昨天透露，經(jīng)過(guò)兩年的緊張施工，北京南站目前正在進(jìn)行裝修、裝飾以及機電設備安裝施工，預計將于6月25日交付使用并投入試運行，今年8月1日正式開(kāi)通運行。

　　2006年1月28日，農歷的除夕夜，北京南站主站房工程破土動(dòng)工；2008年2月6日，又是一個(gè)除夕夜，北京南站建設工地上仍有近千名工人在緊張施工。

　　據中鐵建工集團北京南站工程指揮長(cháng)邱振虎介紹，北京南站是按照世界一流標準設計和建設的現代化大型客運車(chē)站，設計使用年限為100年，由地上兩層、地下三層組成。建成后的北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，主站房建筑面積31萬(wàn)平方米，是目前北京市單體最大，也是亞洲最大的火車(chē)站。

　　北京南站的主站房以天壇鳥(niǎo)瞰效果為基本形狀，整個(gè)建筑外形呈扇貝狀，其最高點(diǎn)標高40米。在鋼結構屋面層下，北京南站的地上二層為高架候車(chē)層，是旅客進(jìn)站層，建筑面積47654平方米，其中央為獨立的候車(chē)室，東西兩側是進(jìn)站大廳，自北向南依次為普速候車(chē)區、京滬專(zhuān)線(xiàn)候車(chē)區和京津城際候車(chē)區。

　　地面層為鐵路站臺層，共設13個(gè)站臺，24股道，地下一層為整個(gè)車(chē)站的換乘空間，面積119940平方米，在這一層，旅客可以自由選擇地鐵、公交、社會(huì )車(chē)輛出站。地下二層為地鐵4號線(xiàn)。地下三層為地鐵14號線(xiàn)。

　　目前，北京南站主體結構已經(jīng)封頂，工人已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行裝修以及安裝設備。2月6日，記者在地上二層看到，鋼結構屋面已經(jīng)鋪裝了鋁鎂錳板，地面站臺頂部已開(kāi)始鋪設灰色的鋁板吊頂，地下二層的4號線(xiàn)隧道已打通，24小時(shí)都有一位工人在此負責看護。從地上二層到地下二層，在幾乎每一個(gè)上下步行樓梯旁邊都預留了安裝扶梯的位置，每層建筑里也預留了安裝直梯的位置。據介紹，北京南站將設電梯103部，其中扶梯67部、殘疾人電梯36部。

　　記者探訪(fǎng)

　　亞洲第一站打造“零距離換乘”

　　在網(wǎng)上搜索“北京南站”，除了關(guān)于北京南站建設進(jìn)度的新聞報道外，來(lái)自網(wǎng)民的“民間報道”尤為引人關(guān)注，從老北京南站最后一列火車(chē)的告別到老站的拆除，從新北京南站的地下結構施工到雛形日漸顯現，網(wǎng)民們自發(fā)地用相機記錄了這一進(jìn)程，他們在期待：新北京南站會(huì )帶來(lái)更加便捷美好的生活。

　　2月6日，記者以一名旅客的身份，探訪(fǎng)了這座建設中的集鐵路、地鐵以及其他市政交通設施為一體的大型綜合交通樞紐。記者發(fā)現，北京南站將實(shí)現鐵路、公路、地鐵等多種交通方式“零距離換乘”。

　　進(jìn)站：地上二層將設“機場(chǎng)式”落客區

　　旅客要進(jìn)入高架候車(chē)層，可乘坐私家車(chē)、出租車(chē)及其他社會(huì )車(chē)輛直接進(jìn)入，也可從地下一層換乘區乘電梯進(jìn)入。

　　據介紹，北京南站建有內外環(huán)高架立交橋，全長(cháng)2.8公里，從四個(gè)方向分八個(gè)出入口與市政交通實(shí)現無(wú)縫連接。其中，高架層四周為內環(huán)，分為8聯(lián)，道路凈寬8米和10米，彎道交會(huì )處加寬。目前，內環(huán)高架橋及落客區主體已經(jīng)完工。

　　乘坐私家車(chē)、出租車(chē)及其他社會(huì )車(chē)輛的旅客，可以通過(guò)內環(huán)高架橋進(jìn)入地上二層東西兩端的落客區，這種落客方式與首都機場(chǎng)進(jìn)站方式相似。旅客在此下車(chē)后，通過(guò)東西兩側進(jìn)站大廳安檢，直接進(jìn)入二層中央的候車(chē)區。

　　據介紹，地下一層換乘空間與南北廣場(chǎng)直線(xiàn)貫通，與高架候車(chē)廳、地面站臺軌道層、地下二層地鐵4號線(xiàn)、地下三層地鐵14號線(xiàn)構成了立體化的高速換乘場(chǎng)所。

　　如果旅客選擇乘坐公交車(chē)，他將首先到達站前南北廣場(chǎng)。據介紹，北京南站北側將建成下沉式廣場(chǎng)，設有公交車(chē)始發(fā)站和出租車(chē)�？空�，南廣場(chǎng)設有公交�？空�，預計開(kāi)通公交線(xiàn)路20余條。旅客到達南北廣場(chǎng)后，將通過(guò)下沉式的進(jìn)站通廊，直接進(jìn)入地下一層的換乘區。此外，乘坐出租車(chē)的旅客還可通過(guò)車(chē)站左右兩側的10聯(lián)外環(huán)線(xiàn)在站前北廣場(chǎng)�？�，然后進(jìn)入地下一層的換乘區。據介紹，地下?lián)Q乘空間設上下兩層停車(chē)泊位909個(gè)。在地鐵4號線(xiàn)和14號線(xiàn)陸續開(kāi)通后，旅客也可以從地下二、三層直接進(jìn)入換乘區。

　　換乘：地鐵站口設在地下一層中心

　　據介紹，候車(chē)區由南到北劃分為京津城際候車(chē)區、京滬高速候車(chē)廳和普通候車(chē)區。在三大候車(chē)區域的外圍東西兩側，分布著(zhù)約22處扶梯或樓梯，分別與地面站臺層分布列車(chē)上下對應，旅客可直接乘坐扶梯或者由樓梯徒步進(jìn)入指定站臺。不過(guò)，為了施工安全，在記者探訪(fǎng)期間，扶梯或樓梯所在處被蓋上了一層厚厚的木板。經(jīng)過(guò)記者徒步測試，從西側落客區進(jìn)入位于中部的京滬高速候車(chē)廳，然后再走到扶梯所在處，徒步距離不超過(guò)150米。

　　進(jìn)入地下?lián)Q乘空間的旅客可以通過(guò)扶梯和觀(guān)光電梯進(jìn)入高架候車(chē)廳，也可以通過(guò)快速進(jìn)站口直接進(jìn)站上車(chē)。據記者在施工現場(chǎng)見(jiàn)到的《北京南站地下一層平面圖》顯示，地下一層換乘區的東部從北向南依次設有兩個(gè)普速快速進(jìn)站口，設有三個(gè)京滬高速快速進(jìn)站口，設有兩個(gè)京津城際快速進(jìn)站口，西部則為售票區域以及商業(yè)區域，中心部位則是地鐵換乘區域，設有四個(gè)地鐵出入口，旅客可以在這里換乘地鐵。地下一層換乘區的東西邊緣地帶則是旅客出站大廳，根據效果圖顯示，出站大廳兩側墻體將采用紅色墻面。而東西墻體外側則各有一個(gè)出租車(chē)等待場(chǎng)，旅客可以在東西兩側直接換乘出租車(chē)，也可以從南北出入口換乘公交車(chē)。

　　購票：將引入36臺自動(dòng)檢售票機

　　為方便旅客，北京南站售票采取外設售票大廳、內設售票窗口的分散售票方式，以不同方式進(jìn)站的旅客可以方便地在高架候車(chē)廳和地下?lián)Q乘大廳購票檢票上車(chē)。據了解，為了讓旅客購票方便，除開(kāi)設售票窗口外，初步預計有36臺自動(dòng)檢售票機將投入使用。

　　根據設計方案，在地上二層高架候車(chē)層的東西兩側開(kāi)設有4個(gè)售票大廳，在地下一層西側也開(kāi)設有4個(gè)售票區域，并預留了多個(gè)售票點(diǎn)。據介紹，在北京南站的運營(yíng)管理中將突出旅客“自助服務(wù)”的理念，北京南站還設置了科學(xué)嚴密的旅客引導系統。

　　據記者了解，北京南站今后很可能采用“先檢后候”。據記者2月5日在北京西站了解，該站已采用了“先檢后候”的方式，即旅客在進(jìn)入候車(chē)室前先檢票，然后進(jìn)入候車(chē)室等候上車(chē)，在進(jìn)入列車(chē)前不再檢票。(記者柳劍詔)

　　數字解讀

　　最多聚集旅客15000人次

　　北京南站共設13個(gè)站臺，24股道，由北向南依次為：普速、市郊車(chē)場(chǎng)3臺5線(xiàn)，京滬高速車(chē)場(chǎng)6臺12線(xiàn)，京津城際車(chē)場(chǎng)4臺7線(xiàn)，最多聚集旅客15000人次，高峰運量為50萬(wàn)人次。目前，在高架候車(chē)層的候車(chē)室區域總面積約有8200平方米，地下一層的換乘空間可能也將增設候車(chē)室區域。

　　最短發(fā)車(chē)間隔3分鐘

　　今年8月1日，北京南站正式開(kāi)通后，最快時(shí)速達350公里的京津城際列車(chē)將在南站始發(fā)，預計日開(kāi)行72對，最短發(fā)車(chē)間隔僅3分鐘，將實(shí)現京津兩地30分鐘內通達。

　　鋼結構總用鋼量6.5萬(wàn)噸

　　北京南站整個(gè)鋼結構分為主站房、雨篷兩部分，總用鋼量為6.5萬(wàn)噸。施工單位在雨篷鋼結構A形塔架支撐體系、懸垂梁結構等多項施工技術(shù)上實(shí)現國內首創(chuàng )。

　　京山線(xiàn)改線(xiàn)三次

　　隨著(zhù)北京南站主站房工程不斷進(jìn)展，全天候運行的京山線(xiàn)進(jìn)入施工區域，工人要頂著(zhù)2萬(wàn)多伏電壓的鐵路接觸網(wǎng)施工。為了確保安全，京山線(xiàn)進(jìn)行了三次改線(xiàn)。第一次改線(xiàn)，將京山線(xiàn)從老南站中改移，第二次改線(xiàn)是將部分雙線(xiàn)線(xiàn)路向北推移。2007年12月14日凌晨的再次改線(xiàn)，京山線(xiàn)正式引入新北京南站，占用11、12站臺，分21、22兩線(xiàn)從東西方向穿越北京南站主站房施工區域。

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