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　　非同尋常的勞動(dòng)合同

　　“返航事件究竟是人為因素還是天氣原因，固然值得我們深究，但是民航管理部門(mén)帶頭違反勞動(dòng)合同法的行為更應該得到糾正�！痹�多次代理“東航機長(cháng)跳槽”案件的江蘇圣典律師事務(wù)所崔武律師說(shuō)，“因為只有清潔了水源，才能徹底改善水質(zhì)�！�

　　一切根源在于航空公司和飛行員之間非同尋常的勞動(dòng)合同上。

　　《民航華東地區飛行人員流動(dòng)管理辦法》從4月1日實(shí)施。崔武律師認為，這部“辦法”多處違反勞動(dòng)合同法的精神。

　　該辦法規定：“運輸航空飛行人員的培訓費用參照70-210萬(wàn)元的標準向原單位支付，即以飛行人員初始培訓費用人民幣70萬(wàn)元為基數，從飛行員參加工作開(kāi)始，綜合考慮后續培訓費用，按每年20%遞增計算，最高計算10年，最高支付210萬(wàn)元。45歲以后再從210萬(wàn)元開(kāi)始，以70萬(wàn)元為基數，按每年20%遞減計算。勞動(dòng)合同中另有約定的除外�！�

　　“45歲的飛行員已經(jīng)為單位作了很大的貢獻，賠償數額應該少于剛剛拿到駕駛照的飛行員�！贝尬渎蓭熣f(shuō)：“很明顯這樣的要價(jià)是以自我利益為中心，帶有懲罰性質(zhì)�！�

　　海航在飛行員心目中，一向都充當著(zhù)飛行員待遇的標桿，“待遇太低”一般是在參照海航。

　　然而，海航同樣面臨辭職潮。目前海航有22名飛行員辭職，海航系(新華航空、長(cháng)安航空、西北航空等海航集團下屬企業(yè))共有近40名飛行員辭職。

　　同時(shí)，“海航辭職的飛行員個(gè)個(gè)都超時(shí)飛行�！睆埰鸹绰蓭熣f(shuō)。

　　“海航承認超時(shí)飛行，但說(shuō)超時(shí)飛行都是由天氣原因造成的，天氣原因超時(shí)飛行不違規。我當即宣讀了民航總局的相關(guān)規定和國際慣例，并且講述了一個(gè)真的故事，一次美國聯(lián)航公司的飛行員在執行國際航班時(shí)，由于遇到雷雨延誤后，飛行到全部航程的一半距離時(shí)，就降落在途中的一個(gè)機場(chǎng)，等待前來(lái)接替繼續飛行的人員。當機長(cháng)離開(kāi)駕駛艙前，向旅客廣播致歉說(shuō)，‘十分抱歉地告訴大家，由于我們連續飛行的時(shí)限已到，為了大家的安全將由前來(lái)接替我們的機組完成后面的飛行�！�座艙內頓時(shí)響起了一片掌聲�！�

　　今年45歲的張忠明在部隊時(shí)，是戰斗機的機長(cháng)，飛了10多年。1997年轉業(yè)到海航，與海航簽訂了無(wú)固定期限勞動(dòng)合同�！鞍凑f(shuō)到這個(gè)年齡了，一般的委屈就忍了。我擔心控制不了自己，影響飛行安全，就向海航提出辭職�！�

　　“人才流動(dòng)是大勢所趨。解決問(wèn)題的根本方法是，像買(mǎi)房子一樣按揭貸款學(xué)習飛行，付首付款，然后工作后從工資里拿出一部分分期償還�！贝呶湔f(shuō)：“只有與航空公司之間不再簽訂終身合同，飛行員才會(huì )有真正的自由�！�

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