發(fā)表評論 “3·31返航”事件背后：創(chuàng )紀錄的索賠，必然引發(fā)創(chuàng )紀錄的返航
改變航空公司與飛行員之間目前的緊張關(guān)系，“惟有民主協(xié)商，才能使制度體現各方利益，才能讓管理中的‘協(xié)商→遵守’模式代替管理中的‘命令→對抗’模式�！�
“最終還是波及到了乘客�！币呀�(jīng)飛了10年的機長(cháng)國鋒(化名)評價(jià)“3·31返航”事件時(shí)說(shuō)：“因為乘客的存在，讓問(wèn)題變得異常復雜�！�
隨著(zhù)中國東方航空云南分公司21個(gè)航班返航，飛行員與航空公司之間的矛盾，在3月31日，又被推到了風(fēng)口浪尖。
飛行員多項勞動(dòng)權益得不到保障、航空公司長(cháng)期忽視飛行員的勞動(dòng)權益等一系列問(wèn)題，都在“3·31返航”事件被一并引爆。
“創(chuàng )紀錄的索賠，必然引發(fā)創(chuàng )紀錄的返航�！庇兄�(zhù)中國“航空案第一律師”之稱(chēng)的北京市藍鵬律師事務(wù)所主任律師張起淮說(shuō)：“如果雙方關(guān)系持續緊張，以后難保還會(huì )發(fā)生類(lèi)似事件�！�
創(chuàng )紀錄的索賠
2008年1月，經(jīng)過(guò)北京市順義勞動(dòng)仲裁委員會(huì )調解，與國航解約的溫先生，不用支付一分錢(qián)賠償，這創(chuàng )下飛行員辭職零賠付的先河。
這似乎讓人看到了“拐點(diǎn)”。然而遺憾的是，“后市行情”不是向上“飆升”，而是向下“狂泄”。
3月13日的一幕，給許多飛行員留下了深刻印象。
是日，浙江省杭州市蕭山區法院作出一審宣判，國航機長(cháng)馬錫峰辭職需要向國航支付210萬(wàn)元賠償。
聽(tīng)到判決后，馬錫峰當庭暈倒，不省人事。
“不會(huì )不會(huì )，暈倒不會(huì )，飛行員一般身體條件都非常好的。像類(lèi)似案件不是第一次了，他應該不會(huì )沒(méi)有承受能力�！眹酱砣说恼f(shuō)法與國鋒聽(tīng)說(shuō)后的第一反應不謀而合：“馬錫峰是我的同學(xué)，聽(tīng)說(shuō)后我當時(shí)說(shuō)，‘他肯定是裝的’。但是，在網(wǎng)上看了宣判視頻后，我感覺(jué)那一刻他的精神垮了�！�
時(shí)間推至2007年7月10日，東航云南分公司前飛行員鄭志宏向昆明市勞動(dòng)仲裁委申請仲裁，要求解除與東航云南分公司勞動(dòng)關(guān)系。
隨后，東航云南分公司提出反訴：要求鄭志宏繼續履行勞動(dòng)合同，如與公司解除合同，由其賠償經(jīng)濟損失1250萬(wàn)元。
“3·31返航”事件，可以看作是這些積怨的集中爆發(fā)。
3月31日，東航云南分公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地的14個(gè)航班均現中途返航。
截至4月11日，接受搜狐網(wǎng)上調查的23919人中，不贊成飛行員罷飛做法的占72.6%，69.5%的人認為“應該追究飛行員的責任”。
“旅客在上面，這是‘3·31返航’事件的軟肋�！眹h說(shuō)。
通常，人們喜歡將飛機模型擺成機頭向上，代表展翅高飛的寓意，國鋒卻一定要擺為機頭向下，表示平安著(zhù)陸。
“我敢說(shuō)，他們決定這么去做，肯定承受了巨大的心理壓力。他們違背了飛行員的一些原則，但沒(méi)有違背飛行員的最高原則———安全”。國鋒說(shuō)。
4月8日，從中國消費者協(xié)會(huì )傳出消息，已經(jīng)有部分消費者準備以“涉嫌商業(yè)欺詐”起訴東航，中國消費者協(xié)會(huì )律師團將根據消費者的要求，依法提供支持。
“航空服務(wù)實(shí)質(zhì)上是一種合同，乘客購買(mǎi)了機票，就意味著(zhù)航空公司有義務(wù)根據機票上的約定，安全、準時(shí)地將乘客送達目的地�！敝袊M者協(xié)會(huì )新聞發(fā)言人武高漢表示。
“如果真的是因天氣原因等不可抗力，經(jīng)營(yíng)者變更合同或者取消合同也是為了乘客的安全著(zhù)想，消費者是完全可以理解的。但如果是謊稱(chēng)不可抗力，以逃避責任，就涉嫌欺詐，消費者有權依照《消費者權益保護法》第四十九條等相關(guān)條款提出索賠�！�
相 關(guān) 報 道
|
圖片報道 |
更多>> |
|
