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昨日，東航調查組組長(cháng)東航集團副總樊儒澄清，返航事件中有6架飛機未能獲取QAR飛行譯碼數據，并稱(chēng)QAR工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。今日，業(yè)內人士向新民網(wǎng)直言：“QAR數據是警示飛行起降安全的關(guān)鍵數據，不影響飛機的安全飛行之說(shuō)太荒謬�！�
昨日，東航調查組組長(cháng)、東航集團副總樊儒表示，QAR設備是飛行數據記錄的一個(gè)輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質(zhì)而安裝的一套先進(jìn)設備。其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。但是，從新民網(wǎng)獲得的信息來(lái)看，卻不盡然。一位飛行安監部門(mén)的專(zhuān)業(yè)人士向新民網(wǎng)透露，雖然QAR設備是飛行數據記錄的一個(gè)輔助裝置，但其數據對于飛行品質(zhì)、尤其是在飛機起降時(shí)的飛行尤為關(guān)鍵，航空公司一般都會(huì )每月有一個(gè)“QAR事件警示”提交給飛行部門(mén)，通過(guò)QAR數據可以發(fā)現飛行員在操作飛機起降時(shí)候存在的問(wèn)題�！巴ㄟ^(guò)QAR數據，就可以發(fā)現飛行員在起飛帶桿、抬頭、離地仰角以及飛機上升率、飛機離地速度、風(fēng)速、風(fēng)向、當時(shí)航向、進(jìn)近下降率等多種數據，并給飛行部門(mén)以警示。因此其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行的觀(guān)點(diǎn)太荒謬了�！�
一位專(zhuān)家還坦言：“QAR數據是時(shí)刻都可以檢查起到糾正作用的，如果一架出現起降問(wèn)題的飛機由于沒(méi)有QAR數據及時(shí)發(fā)現，進(jìn)行糾正，第一次運氣好，不出事；第二次就不敢打保票了�！�
而對于昨日聲明中東航方面提到的“前期，云南分公司部分波音737飛機的機載QAR設備可靠性下降。因此導致了6架飛機未能獲得飛行譯碼數據”觀(guān)點(diǎn)，業(yè)內專(zhuān)家都笑言“越描越黑，一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有解決，又自己說(shuō)一個(gè)新問(wèn)題�！睋榻B，位于飛機電氣/電子設備艙的快速存取記錄器(QAR)，航空公司一般都有專(zhuān)門(mén)部門(mén)管理。雖然有的飛機線(xiàn)路結構老化，或者檢查人員不細心，都會(huì )降低QAR的記錄能力，有時(shí)候數據會(huì )有不全，因此許多公司也對QAR的要求是保留80%至85%的數據，做得比較好的公司則控制在90%以上，但是無(wú)法獲得數據，那就說(shuō)明管理有問(wèn)題了�！皼](méi)有數據，如何對于飛行員的起降起到監督糾正作用，這說(shuō)明該公司在飛行安全管理上問(wèn)題多多�！�(張駿斕)
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