發(fā)表評論 本報記者獲得官方調查報告材料,首次披露相關(guān)細節；東航第一時(shí)間監控網(wǎng)絡(luò )輿情
“返航門(mén)”官方調查已經(jīng)結束，東航方面只是說(shuō)存在“人為返航”因素，那么“人為”是什么含義？調查遇到什么問(wèn)題？有何具體進(jìn)展？通過(guò)有關(guān)渠道，本報記者獲得了官方調查報告材料，首次披露“返航門(mén)”次日東航云南分公司就與稅務(wù)部門(mén)在云南省副省長(cháng)督促下就飛行員個(gè)稅問(wèn)題緊急磋商。該公司幾位接受調查的管理者均表示個(gè)稅問(wèn)題影響了飛行員隊伍思想狀態(tài)穩定。而返航的21個(gè)航班中，有15個(gè)航班因設備故障或光盤(pán)原因導致QAR數據不全，對相關(guān)調查造成一定障礙。材料還顯示，東航云南分公司在事件發(fā)生后馬上做了一件事———成立網(wǎng)絡(luò )輿情監督小組，監督控制網(wǎng)上的負面消息。
[東航]
絕未毀滅飛行數據
據新華社電 東航“3.31”返航事件調查組4月9日針對部分媒體報道中涉及的飛行記錄數據不全“疑似集體毀滅證據”的說(shuō)法，公開(kāi)予以澄清：絕不存在毀滅飛機數據之事。
東航調查組組長(cháng)、東航集團副總樊儒聲明：“3.31”返航事件中，確有6架飛機未能獲得飛行譯碼數據，其原因是由于機載快速存取數據記錄器(QAR)工作不穩定造成的。前期，云南分公司部分波音737飛機的機載QAR設備可靠性下降。對此公司多次聯(lián)系國外設備廠(chǎng)家，正采取措施加以解決，確定了設備升級改裝計劃。針對該問(wèn)題，公司定期向民航局西南管理局報告，所有相關(guān)文件都有存檔記錄，不存在任何毀滅數據、隱瞞事實(shí)的問(wèn)題。
樊儒指出，QAR設備是飛行數據記錄的一個(gè)輔助裝置，是為了提高航空公司的飛行品質(zhì)而安裝的一套先進(jìn)設備。其工作狀態(tài)如何，不影響飛機的安全正常飛行。飛機還裝有飛行數據記錄器(DFDR)，俗稱(chēng)黑匣子。部分航班未取得飛行譯碼數據，還可用其他方法查清問(wèn)題。
[調查材料]
QAR數據丟失
本報訊 (記者 鮑小東)調查材料顯示，東航云南分公司返航的21個(gè)航班中有12個(gè)航班無(wú)QAR譯碼數據，2個(gè)航班數據不完整、錯誤，到4月5日，還有1個(gè)航班未上傳數據。而數據丟失或者錯誤的原因都是———設備故障或光盤(pán)原因。
QAR是用于監控、記錄大量飛行參數、數據的機載設備。其監控結果是飛行技術(shù)檢查、安全評估、安全事件調查和維護飛機的重要依據。目前，絕大部分的民航飛機均加裝了這類(lèi)先進(jìn)的監控設備。
QAR數據的缺失對調查造成了障礙，民航西南管理局的調查報告稱(chēng)，“從技術(shù)上難以確定其返航時(shí)空中的實(shí)際天氣狀況”。
東航云南分公司一位工作人員說(shuō)，飛行員無(wú)法掌握這個(gè)數據，只有地面管理人員才能掌握這個(gè)資料。他們通過(guò)光盤(pán)的記錄，分析每一次航班的飛行質(zhì)量，“所有不規范的操作，都會(huì )定期公布，嚴重的，就通過(guò)機組或者飛行部，進(jìn)行罰款、整改”。
4月7日中午，中國民航總局的2名觀(guān)察員返回北京。這意味著(zhù)東航云南分公司“3.31”集體返航事件的調查全部結束。對于這次“涉嫌人為原因返航”的事件，東航一直沒(méi)有披露細節。本報官方記者通過(guò)有關(guān)渠道獲得一套截至4月6日的調查材料，首次披露此次“返航門(mén)”內幕。
一個(gè)航班兩次返航
通過(guò)調查材料，我們首次得知在返航事件中，飛往臨滄的CES5961航班竟然兩次返航！
調查材料顯示，3月30日，東航云南分公司運行正常。3月31日上午，該公司執飛昆明至迪慶、大理、麗江、西雙版納、文山、思茅、芒市等地航班先后返航。據統計，共返航18個(gè)航班，其中，麗江5架次，大理3架次，西雙版納3次，芒市、思茅、文山、昭通、迪慶等地各1架次，而飛往臨滄的CES5961航班竟然兩次返航。
當日的返航事件，影響到航班的后續運力安排，因為無(wú)法安排飛行而取消了14個(gè)航班。
4月1日上午，再次出現返航3架次，其中麗江2架次，大理1架次。據東航云南分公司一位飛行員稱(chēng)，這是對前一天返航的聲援。
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