發(fā)表評論 昨日，有媒體報道東航返航事件中，有15架飛機的飛行數據(QAR)丟失，今日上午，業(yè)內人士向新民網(wǎng)表示，，飛行員無(wú)法接觸QAD數據，更不用說(shuō)刪除該數據，如果該數據丟失，東航云南分公司航線(xiàn)維修員工、技術(shù)處最可能有“內鬼”。
據介紹，QAR，即QuickAccessRecorder，直譯為快速存取記錄器，是飛行數據記錄器中的一種。它是航空公司用于進(jìn)行飛行品質(zhì)監控、發(fā)動(dòng)機性能監控、輔助飛機維修排故等工作的重要基礎工具。目前國內航空公司使用的QAR設備普遍都是MO光盤(pán)或PCMCIA卡等儲存介質(zhì)類(lèi)型的，需要每天航后由維護人員拆換儲存介質(zhì)，再交由譯碼部門(mén)進(jìn)行譯碼分析。而該項工作要求非常嚴格，據東航西北分公司的一位工作人員介紹，東航西安維修基地航線(xiàn)部的航線(xiàn)維修員工在執行QAD數據拆換時(shí)，必須認真填寫(xiě)QAR光盤(pán)標簽上的裝機、拆機日期、換盤(pán)人姓名等信息；一線(xiàn)維修車(chē)間應在QAR光盤(pán)更換后，及時(shí)將光盤(pán)送交技術(shù)處，并認真填寫(xiě)光盤(pán)交接記錄；在飛機上QAR設備排故障、換件時(shí)，相關(guān)維修人員應確認QAR設備的各項設置正確，尤其是機載設備的日期設置是否正確�！坝捎谶@個(gè)QAD對于飛行員具有一定技術(shù)考核參照，因此飛行員都無(wú)法接觸�！�
業(yè)內人士還向新民網(wǎng)透露，東航在QAD項目上處于國內民航的領(lǐng)先位置。據介紹，為提高公司飛行品質(zhì)監控水平，提升公司安全管理的科技含量，東航在2006年啟動(dòng)了無(wú)線(xiàn)QAR項目，并于當年10月在其新引進(jìn)的B-6126號空中客車(chē)A330飛機上安裝了美國TELEDYNE公司制造的無(wú)線(xiàn)QAR系統，成為國內首家使用無(wú)線(xiàn)QAR系統的航空公司。之后，東航相繼在新引進(jìn)的空中客車(chē)A321、A319機型上安裝使用無(wú)線(xiàn)QAR。去年8月27日東航還為其云南分公司引進(jìn)一架注冊號為B-5242的嶄新波音737-700型飛機，而這架飛機上就安裝了無(wú)線(xiàn)QAR系統。一位民航專(zhuān)家還向新民網(wǎng)強調：“QAR數據在民航體系，對于相關(guān)部門(mén)是有考核的，如此大范圍的丟失，巧合的因素說(shuō)不過(guò)去，這個(gè)問(wèn)題需要基地航線(xiàn)、譯碼部門(mén)的人自己來(lái)說(shuō)說(shuō)了�！�
當新民網(wǎng)就此向東航方面求證時(shí)，東航新聞發(fā)言人手機卻一直無(wú)人接聽(tīng)。(新民網(wǎng) 張駿斕)
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