發(fā)表評論 “撒謊”7天后，東航前日終于發(fā)布聲明承認，返航事件存在明顯人為因素。然而，返航事件帶來(lái)的遺留問(wèn)題并未因為東航的聲明而終結———昨日，受返航事件影響的乘客仍表示，東航的解釋前后矛盾，他們不會(huì )接受簡(jiǎn)單的道歉并將繼續起訴；眾多乘客和民航業(yè)工作人員都表示，現在只要航班取消或者延誤，乘客都會(huì )懷疑飛行員在鬧事或罷飛。
【最新進(jìn)展】東航欲“重塑形象” 乘客覺(jué)得沒(méi)誠意
東航急公關(guān) 員工雨中宣誓，賠償乘客500元
在首度承認返航事件有人為因素的存在后，為了應對東航連日來(lái)的“誠信危機”，昨天，東航飛行員、乘務(wù)員等150多名員工代表在細雨中宣誓，重塑東航形象。公司總經(jīng)理曹建雄說(shuō)，“旅客是衣食父母，無(wú)論在什么情況下，我們任何人都沒(méi)有理由損害他們的利益”。同時(shí)，據東航云南分公司工作人員介紹，在這次集體返航延誤的航班中，航班取消的，將補償400元；沒(méi)有安排賓館住宿的將再補償100元，一共就是500元。
乘客不諒解 道歉很沒(méi)誠意，我們將聯(lián)合起訴
對東航前日發(fā)布的聲明，遭遇延誤的南京乘客鄭偉向記者表示，自己對東航的道歉不滿(mǎn)意，“感覺(jué)很沒(méi)誠意，只是事情鬧大了才想到處理�！编崅ミ�透露，“僅僅經(jīng)濟賠償是不夠的，我們已經(jīng)和上海被延誤的乘客聯(lián)合起來(lái)準備起訴東航�！�
昨日，在昆明機場(chǎng)大廳，依舊人來(lái)人往。但有部分旅客表示將抵制乘坐東航航班。一名姓趙的女士告訴記者，“寧可坐價(jià)格貴點(diǎn)的航班，也不選擇東航，畢竟保證安全才重要”。不僅是趙小姐，記者在調查的10人中，有4人表示坐飛機“會(huì )考慮是哪家公司的”。
中消協(xié)支持 組織律師團 支持乘客向東航索賠
中國消費者協(xié)會(huì )新聞發(fā)言人武高漢8日說(shuō)，在此次事件中，乘客作為消費者有權在要求東航賠償實(shí)際損失外，還可獲賠客票價(jià)格一倍的懲罰性違約金。中消協(xié)律師團將會(huì )根據消費者的要求依法提供支持。
【記者調查】誰(shuí)是“集體返航”幕后推手？
為何15架飛機數據集體丟失？
東航集體返航事件中，公眾一直在猜測是否是一次有組織、有預謀的“罷工”。昨日，本報記者找到證據：因大部分飛機QAR數據不全，民航局西南地區管理局調查組只能斷定“不排除飛行員不滿(mǎn)情緒影響他們在邊緣天氣條件下是否落地的決斷”。
根據調查組的了解，在返航的21個(gè)航班中，從目前的數據和資料來(lái)分析，僅有7個(gè)航班是因天氣原因返航，另14個(gè)航班降落的機場(chǎng)天氣標準處于邊緣狀態(tài)，是飛行員信心不足而決定返航的，但大部分因飛機QAR數據不全，所以很難確定返航時(shí)空中的實(shí)際天氣狀況。
在3月31日的18個(gè)航班中，有13個(gè)航班沒(méi)有飛機數據；在4月1日的3個(gè)航班中，有2個(gè)航班的飛機數據丟失。
在這21個(gè)航班中，僅有5架飛機QAR數據，1架飛機(MU5945)在巡航階段返航，無(wú)法判斷返航前風(fēng)向風(fēng)速。資料顯示，5架保存了數據的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。
究竟什么是飛機的QAR數據？專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，QAR是飛機機載記錄系統中的快速存儲裝置，彌補了飛行記錄器(黑匣子)不便于轉錄的缺點(diǎn)。記者了解到，根據有關(guān)規定，航班飛機的QAR數據是不應該丟失的，而且在這次集體返航中，同時(shí)丟失多架飛機的QAR數據太反常了。有消息人士稱(chēng)，飛行員如此做，正是為了毀滅“是一次有組織和計劃”的證據。
東航內部飛行員也告訴記者，“正常情況下，QAR數據不可能丟失，除非是人為原因”。
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