發(fā)表評論 
東航日前向媒體致歉信，對于3月31日航班返航事件給旅客帶來(lái)的諸多不便表示誠摯的歉意。同時(shí)，東航仍表示，返航緣由是“天氣原因”。業(yè)內認為，東航云南分公司事件嚴重影響到乘客對東航企業(yè)誠信的信心，如果不迅速采取措施，將會(huì )有更多的類(lèi)似事件發(fā)生。 中新社發(fā) 井韋 攝
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東方航空公司4月7日發(fā)表聲明說(shuō)，東航云南分公司日前發(fā)生的航班集體返航事件，部分航班并非當時(shí)機組所反映的因“天氣原因”返航，而是存在明顯的人為因素。東航方面表示，將依法依紀嚴肅處理責任人，并對旅客進(jìn)行補償(據新華社報道)。
根據此前的新聞報道，東航云南分公司發(fā)生的航班集體返航事件，癥結在于機組人員(主要是飛行員)和航空公司(東航)存在利益沖突，機組人員“迫不得已”用極端的集體返航方式進(jìn)行抗爭。
在這起事件中，東航的角色耐人尋味：對于機組人員來(lái)說(shuō)，它是強勢的資方、直接的利益博弈者；對于空運市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它還是直接參與競爭的“運動(dòng)員”(也包括對飛行員的“挖角戰”)；而在處理集體返航事件時(shí)，它又成了最權威的裁判員之一。
東航至少身兼三種角色，而且卷入了利益沖突，我們有理由質(zhì)疑它當“裁判員”的公正性和公平性。事實(shí)上，東航近日的一些表現也印證了這一點(diǎn)：東航宣傳部副部長(cháng)張菁4月初堅稱(chēng)航班集體返航是因為“天氣原因”，斷然否認了是飛行員“罷飛”(4月3日《第一財經(jīng)日報》)；4月5日，東航仍說(shuō)是“天氣原因”，但留了條“后路”——聲稱(chēng)正在調查，如查實(shí)是人為原因將嚴肅查處(4月5日《勞動(dòng)報》)；而在4月7日，東航徹底改口了，首次承認航班集體返航存在“明顯的人為因素”。
東航在一周之內，表態(tài)發(fā)生了180度大轉彎，這背后到底藏著(zhù)什么隱情？東航自身存在哪些問(wèn)題導致了航班集體返航事件？除了依法依紀懲罰“罷飛”的責任人、給旅客經(jīng)濟補償，東航自身又要接受哪些處罰、承擔哪些責任呢？……
這些問(wèn)題，只有在法制化、制度化和公開(kāi)化的層面解決，才能從根源上杜絕下一起“挾持旅客為自己的利益博弈加籌碼”的罷飛、返航事件。然而，這些問(wèn)題是身為裁判員的東航所不能回答也無(wú)法解決的。換言之，東航根本就不應該充當航班集體返航事件的裁判員，它首先應該自覺(jué)回避裁判員角色，并積極配合上級部門(mén)或第三方機構的客觀(guān)調查。
我們需要指出，航班集體返航不僅是一小群飛行員和航空公司之間不可調和的矛盾引發(fā)的后果，更是中國航空業(yè)的體制性痼疾的深刻反映。我們沒(méi)有理由在懲罰一兩個(gè)責任人、賠償旅客幾百元后就認為萬(wàn)事大吉，我們深知航空業(yè)內部更深層次的矛盾得不到解決，今天的“罷飛”、“集體返航”，完全有可能成為明日空難災禍的導火索。
正因為如此，我們希望有更加專(zhuān)業(yè)、獨立和權威的機構，徹底介入東航云南分公司航班集體返航事件的調查，將事件查個(gè)水落石出，并將事件的前因后果公布，在法律途徑內對相關(guān)責任人嚴肅懲處，從制度設計上對航空業(yè)的體制性痼疾加以解決。這才是有關(guān)部門(mén)對待航班集體罷航應有的態(tài)度。(鄧璟)
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