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　　近日開(kāi)工的京滬高速鐵路將創(chuàng )造多個(gè)世界及中國“之最”。

　　里程 世界最長(cháng)

　　京滬高速鐵路是世界上一次建成線(xiàn)路最長(cháng)的高速鐵路。

　　京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區，沿線(xiàn)人口占全國的1/4。雙線(xiàn)全長(cháng)約1318公里，僅橋梁的長(cháng)度就達1061公里，占全線(xiàn)長(cháng)度的80%。鐵道部副部長(cháng)盧春房介紹，目前世界上一次建成最長(cháng)的是西班牙馬德里到巴塞羅那的高速鐵路，長(cháng)度為620公里。

　　投資 國內最大

　　京滬高鐵是新中國成立以來(lái)一次投資規模最大的建設項目。

　　計劃總投資2200多億元，事實(shí)上僅銀行承諾提供的貸款就已經(jīng)超過(guò)了2600億元。京滬高速鐵路股份公司董事長(cháng)蔡慶華說(shuō)，根據京滬高速鐵路的全面批復，包括已經(jīng)開(kāi)工的北京南站、南京樞紐大橋，總投資2209.4億元。今年，資金已經(jīng)全部落實(shí)，投資計劃是240億元。

　　技術(shù)標準 世界最高

　　京滬高鐵也是目前世界上技術(shù)標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是時(shí)速320公里的法國東部線(xiàn)，而京滬高速鐵路設計時(shí)速350公里。

　　通過(guò)創(chuàng )新，已經(jīng)形成了中國特色高速鐵路的技術(shù)體系。京滬高速鐵路將使用剛剛下線(xiàn)的350公里時(shí)速和以前下線(xiàn)的300公里時(shí)速的動(dòng)車(chē)組改造型，可以滿(mǎn)足350公里時(shí)速的要求。這兩種車(chē)在國內生產(chǎn)，都具有中國自主知識產(chǎn)權。

　　北京南站 亞洲最大客運站

　　正在改擴建的北京南站，8月1日正式啟用后將成為亞洲建筑面積最大的列車(chē)客運站，被譽(yù)為“亞洲第一站”。

　　按照規劃，北京南站不僅是京津城際鐵路的始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)，也是京滬高速鐵路的始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)，同時(shí)還是地鐵14號線(xiàn)和4號線(xiàn)的中間站。北京南站將成為高鐵、地鐵、市郊鐵路、公交、出租“零距離”換乘的大型交通樞紐。

　　新北京南站位于南二環(huán)、南三環(huán)間的涼水河畔，占地面積49.92萬(wàn)平方米，建筑面積31萬(wàn)平方米。這座龐大建筑地上2層，地下3層。建成后的新北京南站比北京西站主站區建筑面積多出將近一倍，可容納1萬(wàn)多人同時(shí)候車(chē)。預計每天的客流量將達到10萬(wàn)人，2020年南站運量每年超1.9億人次。

　　鐵道部稱(chēng)，經(jīng)過(guò)兩年多緊張施工，南站主體結構已經(jīng)完工，正在進(jìn)行軌道施工，開(kāi)通運營(yíng)已進(jìn)入倒計時(shí)，預計于今年6月25日投入試運行。

　　北京南站原名永定門(mén)火車(chē)站，是北京普客(俗稱(chēng)慢車(chē))的始發(fā)站。

　　昆山特大橋 世界最長(cháng)鐵路橋

　　京滬高鐵昆山特大橋長(cháng)164.8公里，為我國客運專(zhuān)線(xiàn)中橋梁長(cháng)度之最，也是世界上最長(cháng)的鐵路橋梁。

　　與一般鐵路橋梁比例20%相比，京滬高鐵真可謂“橋上鐵路”，在江蘇段這個(gè)比例會(huì )更高。該段總長(cháng)度358公里，90%是從橋上走的。丹陽(yáng)至昆山特大橋全長(cháng)164公里，從丹陽(yáng)開(kāi)始直到昆山全部是橋。這座橋將穿越蘇錫常3市。其中，在陽(yáng)澄湖上一段長(cháng)達9公里。

　　除了令人驚嘆的丹陽(yáng)至昆山特大橋之外，京滬高鐵江蘇段還有3座特大橋梁：南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋，橋長(cháng)14公里；南京秦淮河特大橋，橋長(cháng)12公里；鎮江京杭運河特大橋，橋長(cháng)11公里。高架橋的造價(jià)盡管比路基高，但是因造橋可以走直線(xiàn)，有利于提高車(chē)速。記者還了解到，原來(lái)京滬高鐵滬寧段打算沿著(zhù)京滬線(xiàn)鐵路修建，相距只有幾十米。然而這樣的設計拐彎多，限速又耗能，經(jīng)過(guò)反復勘察論證后，才形成了現在的兩線(xiàn)距離達8-14公里、同時(shí)多架橋梁的方案。(嚴冰)

　　延伸閱讀

　　世界第一條高速鐵路日本新干線(xiàn)于1964年成功運營(yíng)至今，國際上已建成高速鐵路的10多個(gè)國家，全部選擇了輪軌技術(shù)，其安全性和穩定性已經(jīng)過(guò)數十年成功運營(yíng)的考驗。