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    北京奧運會(huì )的重點(diǎn)配套工程——京津城際高速鐵路8月1日正式運營(yíng)。 中新社發(fā) 杜燕 攝

　　8月1日，我國第一條具有自主知識產(chǎn)權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。在京津城際的聯(lián)系下，北京和天津兩座特大型城市正在朝著(zhù)同城化、一體化方向發(fā)展，人們的生活方式也將在潛移默化中發(fā)生改變。

　　高鐵時(shí)代的“半小時(shí)都市圈”

　　京津城際鐵路于2005年7月4日開(kāi)工建設，2007年12月16日全線(xiàn)鋪通。全長(cháng)120公里，沿途近期設北京南站、亦莊、武清、天津四座車(chē)站，預留永樂(lè )站。鐵路設計最高時(shí)速為350公里，京津間全程直達運行時(shí)間控制在30分鐘內，列車(chē)最小行車(chē)間隔三分鐘。

　　“從北京到天津，自駕車(chē)需兩小時(shí)，普通列車(chē)1小時(shí)56分，動(dòng)車(chē)組1小時(shí)10分，而現在的京津城際只需要30分，時(shí)間又縮短了一半�！痹诒本┮患襂T企業(yè)工作的劉慧文家住天津，每周都要在兩地間奔波一兩個(gè)來(lái)回，此時(shí)正興奮的計算將節省下的時(shí)間。

　　經(jīng)常往返于京津兩地的人士，將為一系列交通運輸模式的改善而高興：8月1日開(kāi)通的京津城際高速鐵路在國內率先實(shí)現了鐵路公交化。

　　“我平時(shí)在北京每天上下班都坐公交車(chē)，用個(gè)30到50分鐘是很平常的事，現在到天津卻只用這么短的時(shí)間�！本┙虺请H鐵路讓劉慧文驚訝地感覺(jué)到，天津的家其實(shí)并不遙遠。

　　目前北京市的八條地鐵線(xiàn)路最小行車(chē)間隔也只是兩分半鐘，從這點(diǎn)來(lái)看，京津城際已達到了公交化的運行標準。同時(shí)，列車(chē)發(fā)車(chē)模式采取交錯發(fā)車(chē)的方式，每一列車(chē)只在一個(gè)站停留，以保證列車(chē)能夠高速運營(yíng)�！�

　　“盡管京津城際的車(chē)票仍會(huì )提前幾天預售，但考慮到車(chē)次很多、間隔很短，我建議百姓按照需求隨到隨買(mǎi)�！辫F道部副總工程師張曙光這樣對記者表示。

　　南開(kāi)大學(xué)區域經(jīng)濟研究所所長(cháng)劉秉廉說(shuō)，城市間的交通已經(jīng)變?yōu)槌鞘袃壬舷掳嗟耐ㄇ诮煌�，京津城際鐵路實(shí)現了高速鐵路的公交化運營(yíng)。北京和天津這兩個(gè)人口超過(guò)千萬(wàn)的特大城市，將形成“半小時(shí)經(jīng)濟圈”，真正實(shí)現了同城化。

　　文化、休閑資源實(shí)現雙城共享

　　“中午從北京到天津吃頓包子，下午回去還不耽誤上班�！敝�(zhù)名藝術(shù)家閻肅在試乘了京津城際高速鐵路后，作了這樣一個(gè)形象的描述。有了京津城際高速鐵路后，京津兩地的百姓對居住、工作、教育、娛樂(lè )等方面的選擇將更加廣泛，文化、休閑的資源將在城市間實(shí)現共享�！�

　　小廖是天津音樂(lè )學(xué)院的學(xué)生，時(shí)常關(guān)注北京音樂(lè )會(huì )的演出信息�！氨本┑拇笮蛣�場(chǎng)比較多，音樂(lè )會(huì )、話(huà)劇幾乎每個(gè)月都有，從天津跑過(guò)去享受一下是經(jīng)常的事�！毙�劉以前常坐的是動(dòng)車(chē)組列車(chē)，70分鐘的行程不算長(cháng)也不算短，再加上趕往火車(chē)站的時(shí)間、等候下一班列車(chē)的時(shí)間，怎么也要三個(gè)小時(shí)。

　　“現在一切都方便了，這么短的行車(chē)間隔，不用再考慮提前多久到火車(chē)站了，一切都可以隨著(zhù)自己的安排走。即使是演出結束后10點(diǎn)多，也不用趕時(shí)間、趕車(chē)次了……”

　　記者翻閱京津都市類(lèi)報紙，發(fā)現已經(jīng)有媒體在分享兩地的文化休閑資源：北京的代表性茶館是天橋茶館，主要是郭德綱的德云社相聲團進(jìn)行表演，票價(jià)50元，茶水免費；天津代表茶館是名流茶館、謙祥益茶館等，參與演出的相聲團體有和諧相聲團、眾友相聲藝術(shù)團等，票價(jià)20元，茶水免費……

　　同樣作為歷史文化深厚的大都市，天津和北京有著(zhù)各自不同的文化特點(diǎn)。京津城際不但提升了兩個(gè)城市的交通運輸能力，為百姓享受異地文化提供了便捷，更可使兩個(gè)城市利用文化優(yōu)勢，實(shí)現資源共享。

　　雙城生活啟動(dòng)沿線(xiàn)樓市

　　已經(jīng)在天津買(mǎi)房的小劉，出于事業(yè)發(fā)展的需要來(lái)到北京，他告訴記者，自己在北京與同事合租了一間房子，但之前每周末回家都是一件費心事：周五下班晚，只能做將近九點(diǎn)的那列火車(chē)，到家已經(jīng)都快十一點(diǎn)了，周一早上五點(diǎn)多就要起床。

　　京津城際開(kāi)通后，小劉開(kāi)始計算起了往返成本：“或許我在比較一下房租與車(chē)票的花費后，也可以把租的房子退掉，天天做火車(chē)上下班�！�

　　便捷的交通開(kāi)始改變人們的生活方式，也令兩地的住房?jì)r(jià)格有了比較的可能。兩地房管部門(mén)近期數據顯示，2008年第一季度，天津主流房地產(chǎn)成交均價(jià)為7049元/平方米，而北京四環(huán)內均價(jià)為16935元/平方米，四環(huán)至五環(huán)為16500元/平方米，仍存在較大差價(jià)。

　　在探討京津城際鐵路對天津樓市的影響時(shí)，一些機構人士分析，京津城際鐵路的通車(chē)，將使天津房?jì)r(jià)與北京的比價(jià)效應進(jìn)一步增強。2006年天津房?jì)r(jià)快速上漲主要是因為城市發(fā)展地位的提高，而去年下半年房?jì)r(jià)的迅速上漲，一半原因就是與北京房?jì)r(jià)進(jìn)行比較后的結果。

　　對于京津城際沿線(xiàn)的北京亦莊、天津武清地區，距離北京市區只有不到20分鐘的列車(chē)運行時(shí)間，這兩地的房地產(chǎn)市場(chǎng)早在京津城際開(kāi)通前就已經(jīng)啟動(dòng)。

　　2006年，宋羽在武清買(mǎi)了“第六城”的樓盤(pán)，恰好在京津城際楊村站旁�！爱敃r(shí)是做房地產(chǎn)的朋友推薦、又給打了折才買(mǎi)的，價(jià)格是每平方米3000元。沒(méi)想到轉年就漲到了5000元，到現在怎么也得6000元了。不少人想買(mǎi)房的都是沖著(zhù)京津城際來(lái)的，特別是在北京工作的人�！�

　　現在，越來(lái)越多的北京人士將購房目標放在了天津�！斑^(guò)去異地購房的制約因素是交通，而京津城際鐵路將會(huì )打破這一瓶頸�！币恍�專(zhuān)家表示。