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　　面對金融危機帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)困局，東方航空采取壓縮成本的止血手段

　　東方航空按照三二一的比例，對公司中高層的薪酬動(dòng)起了手術(shù)，2008年對東方航空來(lái)說(shuō)，是艱難的一年，先是國際原油價(jià)格一路飆升，最高突破了每桶147美元，緊接著(zhù)金融危機爆發(fā)，油價(jià)急劇下跌，跌幅超過(guò)100美元，東方航空僅在航油套期保值合約上的操作失誤，就造成了約62億元人民幣浮虧，而讓東航本已糟糕的業(yè)績(jì)雪上加霜的是客流減少帶來(lái)的收入大幅下滑。

　　受全球金融危機影響，乘坐飛機出行的旅客大幅減少，民航總局的統計數字顯示，中國民航2008年前11個(gè)月的運輸總周轉量和旅客運輸量的增長(cháng)率與上年相比，分別下降17.1%和13%。其中國際航線(xiàn)的旅客運輸量和港澳航線(xiàn)的客貨運輸量都出現了負增長(cháng)。

　　中國東方航空股份公司黨委副書(shū)記秦亞平：“全球經(jīng)濟狀況不好，這種國際間的商務(wù)往來(lái)，包括國內的商務(wù)往來(lái)，公務(wù)活動(dòng)，旅客出行都減少了�！�

　　東航給記者提供了一份數據，這是去年下半年，金融危機對東航客流量的影響，其中國內航線(xiàn)影響客座率減少6.6%，東南亞航線(xiàn)減少8%，國際遠程航線(xiàn)減少12%，因為客源減少而削減的國際航班更是多達幾千個(gè)，在今年春運期間，上海浦東機場(chǎng)的國際航線(xiàn)旅客吞吐量下降18%，特別是乘坐頭等艙和公務(wù)艙的高端旅客大幅減少。

　　東航市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)委員會(huì )市場(chǎng)銷(xiāo)售部副總經(jīng)理劉灝：“這些高端客戶(hù)的需求預計全球要減少50%，就是商務(wù)旅客的出航，高端商務(wù)旅客的出行會(huì )有大量的減少�！�

　　金融危機的影響，已經(jīng)從金融業(yè)擴大到制造業(yè)領(lǐng)域，包括銀行業(yè)、汽車(chē)制造、IT產(chǎn)業(yè)等，都出現了虧損，為了應對經(jīng)濟低糜的壓力，很多跨國企業(yè)選擇了壓縮開(kāi)支、降低成本的辦法，特別是對出行的控制更加嚴格。

　　劉灝：“有些原來(lái)出行是可以選擇高艙位的，是可以選擇高服務(wù)，高服務(wù)等級的一些艙位，他可能遞交或者有些公司干脆就把有些可開(kāi)電話(huà)會(huì )議的那改成電話(huà)電視會(huì )議，或者是大量的削減出差的人員的次數，或者是一個(gè)出行的一個(gè)團隊的人數量�！�

　　對于航空公司來(lái)說(shuō)，客流量減少，客座率下降，就意味著(zhù)公司整體收入的大幅度下降。

　　秦亞平：“因為出行的人少了的話(huà)，這個(gè)票價(jià)上不去，票價(jià)上不去的話(huà)我的收入就下降，就是說(shuō)整個(gè)一個(gè)營(yíng)業(yè)收入跟去年同比的話(huà)下降了百分之十幾�！�

　　然而對于東方航空公司來(lái)說(shuō)，不僅僅是有外患，更有內憂(yōu)，東航新任董事長(cháng)就曾經(jīng)用兩句話(huà)總結了他們當前面臨的困境。

　　中國東方航空集團公司總經(jīng)理劉紹勇：“由于2008年經(jīng)營(yíng)上的問(wèn)題，以及航油套期保值的問(wèn)題，以及歷史債務(wù)的問(wèn)題，我們公告已經(jīng)講了，將會(huì )出現大幅度的虧損，是資不抵債，資產(chǎn)不抵債務(wù)，資產(chǎn)負債率遠遠超過(guò)100%，第二句話(huà)叫入不敷出，進(jìn)的錢(qián)還不夠花的錢(qián)，這種形勢依然是在繼續�！�

　　劉紹勇的話(huà)，并非危言聳聽(tīng)，從去年底開(kāi)始，東航已經(jīng)處在了生死存亡的邊界線(xiàn)上，目前世界經(jīng)濟還沒(méi)有出現回暖的跡象，國際航線(xiàn)的下降的趨勢還沒(méi)有完全到底，東航如何擺脫當前的生存危機呢？

　　東方航空股份公司財務(wù)會(huì )計部總經(jīng)理吳龍學(xué)：“但公司還要生存下去，那生存下去來(lái)講主要靠練內功，練內功來(lái)講，對外我們提供服務(wù)質(zhì)量，那對內來(lái)講我怎么樣把我該花不該花的錢(qián)我控制下來(lái)�！�

　　我們知道，航空業(yè)是一項高投入產(chǎn)業(yè)，買(mǎi)一架飛機就是幾億美元，維護幾百個(gè)航班日常飛行同樣需要天文數字般的資金，減薪節省幾百萬(wàn)元費用，相對公司的巨大支出，只是九牛一毛，那么減薪以及隨之而來(lái)的降低成本的舉措，到底能給東航帶來(lái)什么樣的變化呢？

　　從去年下半年開(kāi)始，東航就采取了一個(gè)叫DOC的燃油技術(shù)，通過(guò)這種技術(shù)的運用，可以確保在運行安全的基礎上，使飛機在飛行過(guò)程中，以最經(jīng)濟合理的速度飛行，從而達到燃油消耗成本和時(shí)間成本的最佳匹配。

　　吳龍學(xué)：“從去年下半年運營(yíng)到現在為止，這個(gè)成效是非常明顯的，我們僅這個(gè)單位油耗這一項來(lái)講，那么跟以前年度同比要下降10%左右，有的機型還超過(guò)了10%�！�

　　不僅僅是大項成本，就是小到一度電，一滴水，一張紙，東航也進(jìn)行了成本控制，使得全公司的員工樹(shù)立節省的意識，對于過(guò)去大手大腳的管理費成本支出，東航今年更是下了硬指標。

　　秦亞平：“那么從可控成本這一塊，我們是沒(méi)商量，沒(méi)道理可講，砍15%到20%�！�

　　根據東航一月份的統計情況，各個(gè)運營(yíng)單位不僅實(shí)現了削減15%的管理費用，而且一些部門(mén)還在削減預算的基礎上，可控成本又下降了15%左右。

　　吳龍學(xué)：“也就是說(shuō)這一塊來(lái)講，見(jiàn)效還是非常明顯的，也就說(shuō)明公司當時(shí)貫徹全員在控制成本這樣一個(gè)意識已經(jīng)被廣大的員工所接受了�！�

　　除了降低直接的成本支出，如何根據市場(chǎng)形勢的變化，市場(chǎng)結構的變化做出相應的調整，包括航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構、機型結構、資源結構的調整，也是東航目前急需解決的問(wèn)題。

　　秦亞平：“還有最根本的一個(gè)，怎樣優(yōu)化這個(gè)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，怎樣實(shí)現目前這個(gè)人力資源和這個(gè)其他資源的合理配置�！�

　　劉灝：“目前是采取了直接減削這些航班的一個(gè)投放量，因為整體來(lái)說(shuō)，國內的需求下降要緩于國際的需求下降，把一些運力從國際航線(xiàn)上調配到國內航線(xiàn)上是我們的一個(gè)舉措之一�！�

　　作為航空公司的特點(diǎn)，是天南地北的飛行，機組人員在很多地方都需要安排交通食宿，每天的支出也非常大，秦亞平給記者算了一筆帳，每天各個(gè)分公司有幾十架飛機，1000多人需要住上海，那么按照一個(gè)人每天500元計算，一年的支出就是近2億元。

　　秦亞平：“如果要實(shí)現以航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化，實(shí)現人力資源的合理配置，就光這一塊的話(huà)一年要省很多�！�

　　記者：“具體人力資源這一塊能省下多少？”

　　秦亞平：“9千萬(wàn)，下的指標是9千萬(wàn)�！�