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　　受累燃油套期保值 東航去年巨虧139億將ST

　　東航去年巨虧139億，其中航油套保浮虧占近一半，國航預計航油套保浮虧68億元

　　4月15日晚，東航股份發(fā)布2008年年報顯示，公司2008年A股凈虧損高達139.28億元，同比大降2406%。由于會(huì )計統計準則不同，東航H股凈虧損152.69億元，這是中國航空史上最大的一筆企業(yè)年度虧損紀錄。南航2008年業(yè)績(jì)顯示，去年虧損48億元。國航業(yè)績(jì)預告稱(chēng)，2008年僅燃油套保合約公允價(jià)值損失就達68億元。三大航2008年度合計虧損將鐵定超過(guò)250億元。

　　航油套保成業(yè)績(jì)“殺手”

　　由于每股虧損2.86元，東方航空將從今日起被ST。至此，東航總負債高達842.49億元，已資不抵債達110.65億元。2008年，全國民航業(yè)虧損總額為252億元，僅東航一家就占了虧損額一半以上。

　　東航董秘羅祝平昨日表示，去年開(kāi)始的金融危機導致國際航空運輸市場(chǎng)需求萎縮，對公司國際業(yè)務(wù)影響較大，尤以國際貨運影響最大。同時(shí)，雪災、地震、奧運安保等因素造成的國內運量的減少也影響了公司的業(yè)績(jì)。

　　此外，東航和國航在2008年航油套保合約上遭受了公允價(jià)值的巨虧。其中東航發(fā)生燃油套保損失較2007年增加了63.53億元，占虧損總額的46%。國航此前公告預計2008年的航油套保合約公允價(jià)值損失約為68億元，兩者相加虧損達到132億元。三大航中唯一在航油套保上躲過(guò)一劫的是南航，南航于去年6月份終止了航油套保業(yè)務(wù)，并且在套保方面獲得628萬(wàn)美元賬面盈利。

　　東航方面昨天表示，針對公司航油套保業(yè)務(wù)發(fā)生巨額浮虧情況，公司緊急啟動(dòng)應對程序，成立了金融風(fēng)險應急領(lǐng)導小組，并聘請金融衍生品業(yè)務(wù)專(zhuān)家協(xié)助領(lǐng)導小組決策。

　　東航稱(chēng)航油套保比例合規

　　自去年下半年以來(lái),隨著(zhù)國際金融危機的蔓延,多家央企爆出金融衍生品業(yè)務(wù)巨虧。3月24日，國資委發(fā)布了一份名為《關(guān)于進(jìn)一步加強中央企業(yè)金融衍生業(yè)務(wù)監管的通知》的文件，對央企投資金融衍生品進(jìn)行嚴格規定，并提出了嚴守套期保值的原則。

　　其中明確規定：持倉規模不得超過(guò)同期保值范圍現貨的90%；以前年度金融衍生業(yè)務(wù)出現過(guò)嚴重虧損或新開(kāi)展的企業(yè)，兩年內持倉規模不得超過(guò)同期保值范圍現貨的50%；企業(yè)持倉時(shí)間一般不得超過(guò)12個(gè)月或現貨合同規定的時(shí)間。國資委相關(guān)人士解釋,國資委將對業(yè)務(wù)規模較大、風(fēng)險較高、浮虧較多,以及未按要求及時(shí)整改造成經(jīng)營(yíng)損失的企業(yè)開(kāi)展專(zhuān)項審計調查,并依法追究企業(yè)負責人的責任。

　　東航方面昨日表示，其衍生品交易完全在套保規定范圍之內，套保的航油量并沒(méi)有超過(guò)用油量的35%，且目前的浮虧可以用航油現貨來(lái)彌補。同時(shí)，自從去年預告燃油套�？赡軒�來(lái)公允價(jià)值損失之后，東航?jīng)]有再簽署新的合同。