中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　誰(shuí)是新運價(jià)體系的始作俑者？

　　按照新的機票價(jià)格計算方法，不僅抬高了總價(jià)，也變相抬高了機票最低折扣價(jià)的底線(xiàn)，今后各家航空公司即使把基準價(jià)打到最低折扣1折，也只相當于原來(lái)的3折左右，1、2折的機票從此將退出市場(chǎng)。事實(shí)上，當3月19日，國內各大航空公司和機票代理商接到這個(gè)通知之后，關(guān)于變相漲價(jià)的質(zhì)疑就不絕于耳。那么，到底是誰(shuí)要推出這樣一個(gè)新的運價(jià)體系呢？再來(lái)了解一下。

　　我國從2005年8月恢復征收燃油附加費后，先后四次調高國內航線(xiàn)燃油附加費征收標準，上調幅度達33%-50%不等，每次價(jià)格調整，也都與燃油價(jià)格的漲跌有關(guān)。那么，這次漲價(jià)究竟是什么原因呢？我們也聯(lián)系到了國航和南航。

　　國航新聞發(fā)言人：“這一次機票調價(jià)的事情我現在沒(méi)法說(shuō)，不方便�！�

　　記者：“(調價(jià))是咱們航空公司的舉措還是其它的原因呢？這個(gè)你知道嗎？”

　　南航宣傳部工作人員：“可不可以我了解一下以后再給你�！�

　　作為國內最大的兩家航空公司，對這次新運價(jià)體系帶來(lái)的機票價(jià)格調整諱莫如深，那么，機票價(jià)格上漲是否是因為成本上漲？記者也找到了國內著(zhù)名的民營(yíng)航空企業(yè)——春秋航空。

　　“我想知道春秋航空的票價(jià)有沒(méi)有上漲？”

　　春秋航空新聞發(fā)言人：“沒(méi)有�！�

　　同樣作為航空公司，春秋航空并沒(méi)有漲價(jià)，這是否說(shuō)明，本次機票價(jià)格上漲的原因，和航空公司經(jīng)營(yíng)成本無(wú)關(guān)呢？

　　春秋航空新聞發(fā)言人：“(近期)導致價(jià)格上調只有一個(gè)因素，就是供求關(guān)系的變化，如果是同樣的這些(航班)供應量上去以后，市場(chǎng)的需求不足，那票價(jià)還是上不去，上去了也要下來(lái)�！�

　　實(shí)行新運價(jià)體系帶來(lái)機票價(jià)格普遍上漲并非不是成本的原因，這讓記者感到蹊蹺，而記者注意到，這次新運價(jià)體系的始作俑者是一家名叫中國民航信息網(wǎng)絡(luò )股份有限公司的單位，它在機票銷(xiāo)售市場(chǎng)中，占有絕對壟斷地位，早在今年3月初，它就對全國的機票銷(xiāo)售代理商，發(fā)布運價(jià)系統停機維護以及票價(jià)調整的通知，這一通知，很快在社會(huì )上形成了機票價(jià)格將于4月20日上漲一至兩成的傳言，但這一傳言卻很快遭到民航總局的澄清，3月20日，民航總局在自己的網(wǎng)站宣布：“民航國內航線(xiàn)運價(jià)政策無(wú)任何變化。中國民航信息網(wǎng)絡(luò )股份有限公司在發(fā)布運價(jià)系統停機維護通知時(shí)表述錯誤”，但就在民航總局表態(tài)一個(gè)月后，4月20日，傳言真的變成了事實(shí)，而民航總局否認漲價(jià)的聲明，卻成了一紙空文。

　　控盤(pán)者中航信

　　我們看到，在推動(dòng)新的機票銷(xiāo)售模式的過(guò)程中，中航信一直扮演了一個(gè)關(guān)鍵角色。設計推出新的運價(jià)體系的是它，發(fā)文通知各航空公司和機票代理商的也是它。這家企業(yè)究竟在國內機票銷(xiāo)售市場(chǎng)中居于什么位置？

　　根據香港聯(lián)交所文件顯示，中國民航信息網(wǎng)絡(luò )股份有限公司是中國民航信息集團旗下的大型國有科技企業(yè)，是中國航空旅游業(yè)信息科技解決方案的主導供應商,中航信于2001年在香港上市，股票代碼0696。中國民航信息集團公司、中國南方航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國航空集團公司、海南航空股份有限公司、深圳航空有限責任公司、上海航空股份有限公司等等多家國內航企共同持有中航信65%的股份。據了解，該公司最重要的一項業(yè)務(wù)是向航空公司、機場(chǎng)及旅行社提供訂票系統及客票掃描系統，目前在國內擁有超過(guò)6500家的旅行社及58000多臺客票銷(xiāo)售終端。數據顯示，2007該公司中國電子旅游分銷(xiāo)系統處理航班訂座量突破2億大關(guān)，而國家民航局的數據顯示，2007年全國各機場(chǎng)共完成旅客吞吐量為38758.6 萬(wàn)人次，由此可見(jiàn)，當前國內航線(xiàn)訂票和離港系統絕大部分由中航信控制，只有春秋航空等極少數航空公司不使用中航信系統。而且，如果機票代理商要獲得營(yíng)業(yè)資格，必須使用中航信系統。

　　很多航空公司把新的運價(jià)系統稱(chēng)為“銷(xiāo)售新模式”，并且認為，新方法與國際接軌，提高了折扣的精確度，但外界卻對此作出了不同的解讀，認為是變相漲價(jià)。那么，作為事件的始作俑者，中航信又是如何理解這個(gè)新運價(jià)系統的作用呢？我們記者也聯(lián)系了中航信。

　　在中航信的官方網(wǎng)站，按照上面提供的聯(lián)系方式，記者撥打了電話(huà)，結果卻是無(wú)效號碼。

　　“您撥的號碼是空號�！�

　　網(wǎng)站上公布的傳真號碼同樣無(wú)效。

　　“您撥的號碼是空號�！�

　　于是記者輾轉找到了中航信的總部聯(lián)系采訪(fǎng)。

　　中國民航信息網(wǎng)絡(luò )有限公司：“你們應該采訪(fǎng)航空公司�！�

　　記者：“我們現在想了解一下這里網(wǎng)絡(luò )公司與漲價(jià)有沒(méi)有關(guān)系�！�

　　中國民航信息網(wǎng)絡(luò )有限公司：“我們這一塊沒(méi)有關(guān)系�！�

　　記者：“這次機票漲價(jià)，和占據市場(chǎng)絕對壟斷地位的中航信公司究竟有沒(méi)有關(guān)系？如果有，有多大的關(guān)系？是什么原因推動(dòng)了這次價(jià)格上漲？誰(shuí)是倡導者？誰(shuí)是推動(dòng)者？而誰(shuí)又是獲益者？有關(guān)部門(mén)對這次漲價(jià)是怎樣進(jìn)行審批的？但這些疑問(wèn)，我們目前都沒(méi)有答案。在這些疑問(wèn)背后，我們更關(guān)心的話(huà)題是：一項涉及眾多人切身利益的價(jià)格變動(dòng)，變動(dòng)的原因及程序是否合理合法，消費者毫不知情，而且至始至終被蒙在鼓里。先是有傳言機票將于4月20日漲價(jià)，隨后民航管理局在3月20日否認這一傳言，但這個(gè)傳言最終竟然成真，從傳言到否認再到今天的漲價(jià)，這一切到底是怎么發(fā)生的？公眾為什么一而再再而三地被誤導？誰(shuí)應該為此承擔責任？我們期待著(zhù)真相能盡快水落石出�！�