2月5日，春運進(jìn)入第三天，鐵路運送旅客雖然平穩有序，但隨著(zhù)客流小高峰即將到來(lái)，買(mǎi)票難問(wèn)題已開(kāi)始出現。為何排在購票隊伍最前頭的旅客也買(mǎi)不到車(chē)票？票價(jià)不上浮對客流產(chǎn)生了什么影響？鐵路運輸僅占春運客流總數7%，為何火車(chē)票卻最緊張？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平5日對以上的問(wèn)題作了解答。
為何排在隊伍最前頭也買(mǎi)不到車(chē)票：還是運力緊張
與記者去年春運第二天在上海采訪(fǎng)時(shí)看到的情形一樣，今年春運第二天(4日)上海很多想回家的農民工旅客在車(chē)站售票窗口前排著(zhù)“長(cháng)龍”。去四川方向的旅客即使頭天晚上就來(lái)排隊，排在了隊伍的最前頭，也依然買(mǎi)不到一張火車(chē)票。
對此，王勇平說(shuō)，說(shuō)到底，還是運能緊張。在這一地區、這一時(shí)間內，運能不能滿(mǎn)足運量需求。首先，上海地區去四川方向的務(wù)工人員約70萬(wàn)人，而上海發(fā)往四川地區的列車(chē)每天只發(fā)售6000張車(chē)票，運力供需懸殊。其次，為了迎接客流高峰，北京、上海、廣州等客流密集地區的車(chē)站增加了很多售票窗口，票額平均分配在這些窗口十分分散。再除去團體訂票和車(chē)站為前方站預留的車(chē)票，從而造成許多旅客排隊即使靠前也未必能買(mǎi)到票的現象。
他表示，針對客流增多，鐵道部5日已決定6日、7日、8日3天再加開(kāi)4趟上海至重慶方向的臨客列車(chē)。但即便如此，這一地區客流緊張狀態(tài)仍然不能緩解，希望旅客朋友在選擇出行的時(shí)段和出行的方式上提早作出切合實(shí)際的選擇。
票價(jià)不上浮對客流有何影響：高峰人流更多
今年春運期間，各類(lèi)旅客列車(chē)不再實(shí)行票價(jià)上浮。這可能會(huì )加劇鐵路春運高峰期的壓力。鐵路部門(mén)預測，本周六(10日)鐵路將會(huì )迎來(lái)客流小高峰，當天預計發(fā)送旅客373.9萬(wàn)人次。此后客流將持續走高，13日至16日出現節前最高峰。在此期間火車(chē)票的難買(mǎi)程度可能一點(diǎn)不比去年好。
王勇平說(shuō)，今年鐵路實(shí)行票價(jià)不上浮，這會(huì )使鐵路春運客流量一定程度的增加，高峰客流也會(huì )更大一些。還完全有可能出現節前戰線(xiàn)長(cháng)、節后客流高度集中的新特點(diǎn)。
他同時(shí)呼吁，旅客在高峰期理性選擇交通工具出行，合理安排出行時(shí)間。
春運期間火車(chē)是否超載運送旅客：確實(shí)如此
春運期間，很多旅客列車(chē)經(jīng)常超員。對此，王勇平坦承“確實(shí)如此”。他說(shuō)，對旅客列車(chē)超員問(wèn)題，鐵道部歷來(lái)高度重視。為防止旅客列車(chē)嚴重超員，今年春運除了千方百計增加客運能力外，還嚴格控制無(wú)座票出售，防止列車(chē)嚴重超員。
王勇平指出，鐵道部對列車(chē)超員有明確規定：特快列車(chē)、雙層列車(chē)及動(dòng)車(chē)組擔當的直通列車(chē)全程嚴禁超員，不出售無(wú)座票。其他雙優(yōu)快速列車(chē)始發(fā)不售無(wú)座票，沿途各站無(wú)座票額總量不超過(guò)硬座定員的20%。非雙優(yōu)快速列車(chē)，始發(fā)站可按硬座定員的20%發(fā)售無(wú)座車(chē)票，沿途各站無(wú)座票額總量不超過(guò)硬座定員的20%。普通旅客列車(chē)，始發(fā)站可按硬座定員的20%發(fā)售無(wú)座車(chē)票，沿途各站無(wú)座票額總量不超過(guò)硬座定員的30%。同時(shí)，要求各客運站嚴格按計劃售票、嚴禁超售客票；對途中客車(chē)實(shí)行動(dòng)態(tài)監控，發(fā)現客車(chē)嚴重超員，及時(shí)通報前方站停止出售該趟客車(chē)的車(chē)票，并做好旅客的勸導工作，努力將旅客列車(chē)超員率控制在規定的范圍內。
“這確實(shí)是一對矛盾。一方面是歸心似箭的旅客，即使買(mǎi)不著(zhù)臥鋪、座位票，也迫切希望站著(zhù)走、擠著(zhù)走；另一方面，鐵路部門(mén)為確保旅客運輸安全，必須嚴格控制列車(chē)超員。因此，在運輸能力非常緊張的情況下，以確保旅客安全為前提，提供少數無(wú)座車(chē)票，允許適度超員，也是為了能讓更多的旅客走得了�！彼f(shuō)。
鐵路客流僅占春運總運量7%，為何火車(chē)票最緊張？
40天春運期間，鐵路、公路、民航和水運運送旅客預計21.7億人次，其中鐵路發(fā)送旅客1.55億人次。鐵路客流量比例并不高，為何鐵路運輸矛盾最突出？
王勇平認為，1.55億人次指的是旅客發(fā)送量，它的單位是“人”(也稱(chēng)“人次”)，還應看旅客周轉量，它的單位是“人／公里”。今年春運總客流量預計21.7億人次，鐵路1.55億人次，為7%多一點(diǎn)。但從全年看，鐵路完成的旅客周轉量約為35%，公路運輸旅客周轉量約為53%。這樣看，鐵路與公路的旅客發(fā)送量相比懸殊，但旅客周轉量的差別就小多了。
他說(shuō)，2006年底，全國公路通車(chē)總里程348萬(wàn)公里，鐵路僅7.66萬(wàn)公里，公路是鐵路的45.4倍。全國高速公路總里程達4.54萬(wàn)公里，而目前我國還沒(méi)有高速鐵路通車(chē)。所以，鐵路相對說(shuō)來(lái)面臨的壓力更大。
鐵路、公路、水運等有序銜接，提升服務(wù)水平
王勇平表示，我國綜合交通運輸體系正處于快速形成時(shí)期。各種交通工具各有所長(cháng)，如公路運輸可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”，比較靈活，在短途運輸中優(yōu)勢明顯；民航具有速度快、運輸時(shí)間短的優(yōu)勢；鐵路具有大能力、全天候、能耗低、安全環(huán)保等優(yōu)勢。春運期間，各種交通工具應加強合作，齊心協(xié)力，讓廣大旅客旅行更加順利。
王勇平介紹說(shuō)，目前有關(guān)鐵路局與當地交通部門(mén)的溝通也在加強。如鄭州火車(chē)站與鄭州市長(cháng)途汽車(chē)中心站日前簽署戰略合作協(xié)議，在車(chē)次時(shí)刻表、電子顯示屏、站內廣播等媒介上，同時(shí)宣傳雙方的交通運輸信息�？土鞲叻鍟r(shí)，雙方將積極合作，一方運力不足，可向對方申請協(xié)助，增加運力。
王勇平表示，今年春運頭幾天客流平穩，嚴峻的考驗在后頭。鐵路部門(mén)將與其他交通運輸部門(mén)一道，共同努力，下好“和諧春運”這盤(pán)棋。(劉詩(shī)平）
