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　　修建武廣線(xiàn)的另一個(gè)背景，是中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起。

　　國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示，過(guò)去中國經(jīng)濟發(fā)展主要以城市為核心，但近年來(lái)區域經(jīng)濟發(fā)展很快�！俺鞘腥骸弊鳛橐粋�(gè)整體漸漸浮出水面———珠三角、長(cháng)株潭紛紛啟動(dòng)一體化進(jìn)程，各區域也開(kāi)始規劃城際軌道網(wǎng)。

　　城市群的崛起以及城市群之間的交通需求，意味著(zhù)以短途運輸為主的公路已不能跟上形勢，運載量小的航空運輸也難完成新的使命，高鐵應運而生：一趟動(dòng)車(chē)組以載客600～800人計，等于10輛大巴客車(chē)或者3架客機，單位載客量所占用的土地、消耗的資源更少；此外，在能源供應日益緊張、油價(jià)不斷上漲、環(huán)保壓力不斷增大的趨勢下，以電能驅動(dòng)的高鐵更適應時(shí)代需要。

　　城市群的崛起，需要高鐵網(wǎng)絡(luò )的配套。根據規劃，未來(lái)三年國家將投資1.3萬(wàn)億元建設“四縱四橫”的客運專(zhuān)線(xiàn)；到2020年，中國每小時(shí)200公里及以上時(shí)速的高速鐵路，建設里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。比起有數十年高鐵建設經(jīng)驗的日、法、德等國，中國高鐵可謂后來(lái)居上，將用短短幾年走完其他國家半個(gè)世紀的發(fā)展路程。

　　中國鐵道科學(xué)研究院首席專(zhuān)家黃強曾斷言：“到2012年，坐火車(chē)像坐公交車(chē)一樣隨到隨走，基本上每個(gè)人想上哪就上哪�！�

　　攻堅克難

　　縱貫三省跨越南嶺難度最大

　　武廣培育高鐵建設主力

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)起于楊春湖畔的新武漢站，經(jīng)咸寧、赤壁、岳陽(yáng)、長(cháng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、花都，抵達番禺鐘村鎮的新廣州站，縱貫鄂、湘、粵三省。國內幾乎所有大型鐵建單位都“搶”到了項目———大家都清楚，這場(chǎng)大會(huì )戰是一次絕好的練兵機會(huì )，從中獲得的經(jīng)驗可為日后更多、更龐大的高鐵工程提供參考。

　　由于客運專(zhuān)線(xiàn)要保證列車(chē)高速運行，線(xiàn)路走向要求盡量取直，武廣線(xiàn)轉彎和上下坡的幅度極小———在華中平原，修建這樣的線(xiàn)路較為容易；但在重巒疊嶂的湘南粵北，難度陡然增加。

　　“鐵路從湖南郴州往南跨過(guò)南嶺，山水險惡，條件艱苦�！眳⑴c建設的中鐵二十五局項目經(jīng)理馮正對記者說(shuō)。

　　2007年元月馮正帶隊進(jìn)韶關(guān)深山，把重型機器拆成單個(gè)30多噸的構件，前拖后推才運到工地。入駐后發(fā)現當地竟沒(méi)有水喝，“前3個(gè)月都只能從韶關(guān)運水。后來(lái)打到第5口井才找到水源�！�

　　即使如此，馮正仍覺(jué)得鐵路建設比以前先進(jìn)多了：“修武廣鐵路的隊伍里，很多人的父輩都修過(guò)衡廣復線(xiàn)韶關(guān)段。當時(shí)哪有什么重型設備，全靠人肩挑車(chē)推；物資也緊缺，造橋時(shí)常常發(fā)現水泥、鋼材不夠用�！�

　　由于線(xiàn)路力求取直，修路時(shí)不免“逢山開(kāi)隧道，遇低建大橋”，武廣線(xiàn)僅韶關(guān)至花都一段，就設計了39座大中橋、特大橋，以及20座隧道、2座框架橋和1座公跨鐵橋。

　　“梅村特大橋”是難度最高的一段：橋下就是京廣鐵路，雙線(xiàn)交匯處，橋腹離既有線(xiàn)高壓接觸電網(wǎng)僅有兩米，建設者的任務(wù)是把重達3100噸的“三跨連續梁”掛在京廣鐵路上方，任何一點(diǎn)差錯都可能導致人員傷亡或是京廣大動(dòng)脈斷流。

　　全線(xiàn)電網(wǎng)柱的施工要求也異常嚴苛：每根柱子中心落點(diǎn)的誤差不能超過(guò)1毫米，柱子與鐵路中心線(xiàn)的夾角誤差不能超過(guò)1度。項目總工李進(jìn)榮解釋?zhuān)河捎诹熊?chē)運行速度太快，車(chē)體周?chē)�能帶起強勁的“小臺風(fēng)”———若電網(wǎng)樁柱施工不夠精確，或者電網(wǎng)與柱體的螺絲擰合不夠緊密，有可能被列車(chē)“刮”倒。

　　“武廣線(xiàn)培養了一大批人才，以后就構成中國高鐵建設的主力軍�！崩钸M(jìn)榮說(shuō)。中鐵二十五局的項目核心人員均在30歲上下，有的更是“80后”，他們掌握的技術(shù)已遠比父輩先進(jìn)。施工完成后，馮正馬上投入廈深鐵路的工程，而李進(jìn)榮則進(jìn)入珠三角城際軌道的建設前線(xiàn)。