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　　他山之石

　　中國發(fā)展高鐵條件與日本相似

　　珠三角將是武廣線(xiàn)最大受益者

　　高速鐵路在中國剛起步不久，在鄰國日本卻已有半個(gè)世紀的運營(yíng)歷史。日本新干線(xiàn)作為世界上第一條投入商業(yè)運營(yíng)的高鐵，其運行之頻密、效益之高世界聞名，甚至成為國家“名片”，對中國高鐵也極有借鑒意義。

　　浙江大學(xué)區域與城市發(fā)展研究中心執行主任陳建軍曾留學(xué)日本6年，仔細考察過(guò)新干線(xiàn)。接受本報記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)認為，中國發(fā)展高鐵的條件和日本當年極為相似，后者的成功經(jīng)驗可以復制：

　　上世紀50年代后期，日本經(jīng)濟迅速恢復，京濱、中京、阪神這三大城市群成為帶動(dòng)日本經(jīng)濟的火車(chē)頭，連接這些地區的東海道鐵路只占鐵路總長(cháng)的3%，卻要承載客運總量的24%和貨運總量的23%，形成修建新干線(xiàn)的直接動(dòng)力。中國鐵路遇到的問(wèn)題，同樣是城市群崛起造成交通需求井噴，現有路網(wǎng)遭遇瓶頸。

　　新干線(xiàn)工程上馬后，巨額投資馬上引起日本國內非議。此時(shí)美國已走上高速公路和航空飛速發(fā)展的道路，高鐵停滯不前，日本國民認為應該跟隨美國的腳步，新干線(xiàn)無(wú)疑是“極具時(shí)代錯誤的工程”。

　　陳建軍則認為，日本堅持發(fā)展高鐵是正確的�！懊绹�人均土地面積大，文化上強調個(gè)人主義，汽車(chē)工業(yè)發(fā)達，所以?xún)?yōu)先發(fā)展公路�！比毡竞椭袊�沿海人口稠密，理應是“鐵路先行”。

　　“中國是大陸國家，日本是島國，但兩國經(jīng)濟非常相似�！标惤ㄜ娬f(shuō)，“首先，日本資源匱乏，中國雖說(shuō)地大物博，但人均資源量很少；其次，中國經(jīng)濟主要分布在沿海三大城市群，形成的區域跟日本國土相似，更適合建設高鐵�！�

　　高鐵占用土地少，運輸效率是公路、民航的數倍，兼有安全、準時(shí)的優(yōu)點(diǎn)；雖然投資較大，但往往能很快收回成本。1964年日本東海道新干線(xiàn)投入運營(yíng)后，把京濱、中京、阪神城市群納入“4小時(shí)經(jīng)濟圈”，極大地促進(jìn)了沿線(xiàn)的產(chǎn)業(yè)形成；高達3800億日元的投資雖一度引起國民“炮轟”，但僅用了8年就收回全部投資，此后的半個(gè)多世紀里運行良好，并且保持了“零傷亡”的完美紀錄。

　　繼日本的成功后，法國、德國迅速跟進(jìn)，分別建設了TGV、ICE高鐵體系，與日本新干線(xiàn)并稱(chēng)世界高鐵三大系統。中國高鐵在技術(shù)上對三大系統均有參考，沿著(zhù)引進(jìn)、消化、創(chuàng )新的道路，構建自主的CRH高鐵體系。

　　“高鐵的效益主要來(lái)自網(wǎng)絡(luò )性，不能單修一條干線(xiàn)�！标惤ㄜ娬f(shuō)，“我覺(jué)得日本新干線(xiàn)的模式值得學(xué)習，它不分城際鐵路和市區鐵路，全部連成一張網(wǎng)�！蔽鋸V線(xiàn)開(kāi)通后，其效益會(huì )隨著(zhù)高鐵干線(xiàn)、城際軌道網(wǎng)絡(luò )的逐步完善而不斷提升。

　　陳建軍還表示，從區域經(jīng)濟發(fā)展的規律看，珠三角將是武廣線(xiàn)開(kāi)通后受益最大的地區�！案咚勹F路會(huì )促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素的集聚，武廣沿線(xiàn)的資金、人才都會(huì )向珠三角沿海地區集中，從而提升財富創(chuàng )造的效率�！�

　　“經(jīng)濟要素的集聚是一定會(huì )發(fā)生的。需要強調的是，這雖然拉大了地方生產(chǎn)總值之間的差距，但對經(jīng)濟全局是好事�！标惤ㄜ姳硎�，財富可以通過(guò)政府財政轉移、家庭個(gè)人匯款等方式，使高鐵沿線(xiàn)地區普遍受惠�！拔覀冏罱K要追求的是個(gè)人財富的均等化�！�