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　　技術(shù)革命

　　從粵漢鐵路到武廣專(zhuān)線(xiàn)

　　鐵路建設水平已躋身世界前列

　　從南粵廣州到華中武漢，早在1896年的清政府時(shí)代就開(kāi)始修筑鐵路。由于耗資巨大，這條粵漢鐵路修了整整40年才通車(chē)；

　　1957年，武漢長(cháng)江大橋落成，粵漢鐵路得以北接北京，始稱(chēng)“京廣鐵路”。經(jīng)歷次改造、提速，京廣全線(xiàn)運行時(shí)間由90多小時(shí)縮短到21小時(shí)，作為全國最繁忙、最密集的線(xiàn)路，京廣線(xiàn)長(cháng)時(shí)間超負荷運載；

　　2005年動(dòng)工的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)，新取了一條線(xiàn)路聯(lián)通南北，所用技術(shù)和傳統鐵路區別甚大：線(xiàn)路不再有道渣、枕木，而是在混凝土結構里“嵌”入鐵軌，達到“零沉降”標準，列車(chē)駛過(guò)時(shí)道路不再有輕微震動(dòng)；鐵軌采用無(wú)縫鋼軌，運行平滑，噪音減到最��；為滿(mǎn)足高速度，線(xiàn)路盡量拉直，轉彎半徑多為8000至1萬(wàn)米……工程從動(dòng)工到運營(yíng)，僅僅用了4年。

　　從清朝到21世紀，武廣兩城之間的鐵路都成為所屬時(shí)代的代表；與前輩們不同的是，作為第三代的武廣線(xiàn)走到了世界高鐵的前列。

　　從最早的進(jìn)口機車(chē)，到部分消化高鐵列車(chē)技術(shù)，中國高鐵正在創(chuàng )造新的歷史。南車(chē)集團有關(guān)負責人向記者透露，完全國產(chǎn)化的高鐵列車(chē)將于明年上半年正式下線(xiàn)。

　　經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀的發(fā)展，“高鐵競爭”已經(jīng)擺上大國的臺面。武廣客運專(zhuān)線(xiàn)作為迄今世界里程最長(cháng)的高速鐵路，集中國高鐵技術(shù)大成，因此也帶有幾分國家競爭的意味。

　　鐵道部副總工程師張曙光曾透露，中國在引進(jìn)高鐵車(chē)輛技術(shù)時(shí)采用“戰略買(mǎi)家”的策略：明確只由四方股份和長(cháng)客股份兩家與國外廠(chǎng)商談判，避免本國企業(yè)互相抬價(jià)，以“中國鐵路獨一無(wú)二的市場(chǎng)優(yōu)勢”取得主動(dòng)權，促使國外高鐵列車(chē)巨頭轉讓技術(shù)。

　　此外，“戰略買(mǎi)家”也使中國成為高鐵技術(shù)輸出者。北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀嘉綸表示，由于國外高鐵技術(shù)分散在多家大企業(yè)手里，難成體系；而中國的高鐵技術(shù)由鐵道部統一進(jìn)口，通過(guò)消化、再創(chuàng )新，形成自己一套技術(shù)體系，便于一攬子出口。