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　　體驗者報告

　　經(jīng)過(guò)隧道時(shí)有輕微耳鳴

　  昨日一位全程參加了武廣客運專(zhuān)線(xiàn)試運行的人士在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)透露,客專(zhuān)動(dòng)車(chē)組從廣州南站到武漢站,全程時(shí)耗不到3小時(shí),而且中途沒(méi)有停車(chē),經(jīng)過(guò)長(cháng)沙站時(shí),時(shí)間恰好用了2小時(shí)。

　　值得注意的是,此次武廣客運專(zhuān)線(xiàn)試運行是一列16節車(chē)廂重聯(lián),比我國首條高速鐵路京津城際鐵路試運行時(shí)要多出8節車(chē)廂,去年京津城際試運行時(shí)亦創(chuàng )下394.3公里/小時(shí)的速度,“考慮到短列比長(cháng)列更容易跑上速度,而且兩趟列車(chē)相聯(lián)的部分還有7%的風(fēng)阻,16節車(chē)廂重聯(lián)的武廣客運專(zhuān)線(xiàn)也能創(chuàng )造這樣的速度相當不錯了�！�

　　上述人士表示,京津城際高鐵開(kāi)通時(shí)也曾參加試運行,感覺(jué)在車(chē)廂裝飾和設施配備方面兩者相當,武廣客運專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組最主要的改變可能是在列車(chē)運行和軌道設計的技術(shù)層面,“一則是運行距離更長(cháng),二則途中要通過(guò)許多橋隧�！�

　　“我們回來(lái)的時(shí)候剛好3個(gè)小時(shí),11時(shí)28分從武漢出發(fā),14時(shí)28分回到廣州。一路上列車(chē)座椅的整體舒適感不錯,比較穩,盡管速度很快,但是沒(méi)有左右搖晃的感覺(jué),只是在通過(guò)隧道的時(shí)候有些類(lèi)似飛機起降時(shí)的耳鳴�！�

　　對話(huà)武廣客運專(zhuān)線(xiàn)項目總工程師接受本報專(zhuān)訪(fǎng)表示

　　野雞撞列車(chē)即變“照片”

　　武廣客運專(zhuān)線(xiàn)上,昨天試車(chē)時(shí)創(chuàng )下394公里的時(shí)速。這條即將投入試運營(yíng)的高鐵如何確保安全?如何應對類(lèi)似2008年冰雪災害這樣的極端天氣?昨天中鐵第四勘察設計院集團有限公司副總工程師、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)項目總工程師許克亮在武漢接受了記者專(zhuān)訪(fǎng)。

　　安全性

　　高鐵速度相當于起飛時(shí)拿掉翅膀的飛機

　　記者:現在試車(chē)和調試是否已經(jīng)接近結束?

　　許克亮:已經(jīng)接近尾聲,聯(lián)調聯(lián)試的目的是協(xié)調與跑車(chē)相關(guān)的系統間的保障性,比如電力能否保障,控制車(chē)的系統是否好用,車(chē)和軌道是不是適應。另外,沿線(xiàn)居民甚至沿線(xiàn)動(dòng)物也都要有一個(gè)適應的過(guò)程。比如野雞還不知道這個(gè)列車(chē)有多快,飛過(guò)時(shí)打在擋風(fēng)玻璃上,即刻變成了“照片”……

　　記者:列車(chē)以350公里的時(shí)速通過(guò)時(shí),怎么提早防范外來(lái)物的撞擊?

　　許克亮:那要看是什么東西,比如汽車(chē)從跨鐵路的高架橋掉下來(lái),鐵路網(wǎng)上的感應器就會(huì )反應,控制系統就會(huì )給列車(chē)指令停下來(lái)。波音737型飛機起飛速度大約320公里/小時(shí),波音747型大約280-320公里/小時(shí),我們高速鐵路跑350公里,比飛機起飛時(shí)速度還要高些,形象點(diǎn)說(shuō),就起飛速度而言,相當于拿掉翅膀的飛機,你可以想象若出現問(wèn)題,很容易造成車(chē)毀人亡。因此高速鐵路從設計、建設到管理,“安全”被置于首位。不過(guò),目前從全世界來(lái)看,高鐵發(fā)生事故的幾率比普通鐵路小得多。

　　記者:用什么措施來(lái)保證高速運行列車(chē)的安全?

　　許克亮:我們有專(zhuān)門(mén)的安全系統。首先鐵路的幾何形狀要保證。全線(xiàn)有無(wú)變形,有無(wú)路基下沉。我們有很多監控元器件,可以看到是否有動(dòng)物或者居民侵入。而且在調度方面,有幾套方式應對。在晚上零點(diǎn)到四點(diǎn),通常是列車(chē)和鐵路的檢查維修時(shí)段,而且每天第一輛車(chē)開(kāi)出前,會(huì )有列車(chē)先行開(kāi)出確認安全,然后才會(huì )發(fā)調度指令,讓載客列車(chē)開(kāi)出。武廣客運專(zhuān)線(xiàn)在安全方面的投入非常大。

　　司機

　　就叫值班員,基本做到無(wú)人駕駛

　　記者:列車(chē)從正常運行到停止的最短剎車(chē)距離需要多遠?

　　許克亮:從350公里的時(shí)速剎車(chē)到靜止,要幾公里,一般情況下,等司機肉眼看到問(wèn)題,再停車(chē)就來(lái)不及。

　　記者:司機在列車(chē)上可以看到沿線(xiàn)的安全監控?

　　許克亮:監控不是由司機來(lái)做,而是由調度中心的控制臺給司機指令。司機唯一的困難就是怕犯困,我注意到,在法國高鐵上,司機必須兩只手抓住方向盤(pán),假若只有一個(gè)手,就沒(méi)有回路,系統會(huì )自動(dòng)報警。

　　記者:我們機車(chē)也能達到這種監測水平?

　　許克亮:我們的水準更高,基本可以做到無(wú)人駕駛。司機甚至就叫值班員。