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　　舒適性

　　進(jìn)入隧道時(shí),部分乘客會(huì )有耳鳴感覺(jué)

　　記者:你已經(jīng)多次跟過(guò)試運行列車(chē),在列車(chē)高速運行時(shí),里面的乘客是否會(huì )感到耳朵或者身體不那么舒服?

　　許克亮:我們坐汽車(chē)和傳統列車(chē)甚至動(dòng)車(chē)組時(shí),耳朵基本感受不到影響,說(shuō)明它們的速度還不夠高。而列車(chē)高速運行,氣壓快速變化時(shí),乘客的耳膜會(huì )不舒服,就像飛機起降時(shí)乘客會(huì )有耳鳴一樣。列車(chē)如果跑到350公里的時(shí)速,在路基和橋梁上,對旅客幾乎沒(méi)有影響,但在列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí),山洞氣壓瞬間變化,一部分乘客會(huì )有耳鳴感覺(jué),不過(guò)等過(guò)了隧道以后就沒(méi)事了。國外的高速鐵路也是如此。以后也許列車(chē)更密封了,甚至在路基和土建上想到辦法,這個(gè)問(wèn)題也許會(huì )減輕。

　　氣候影響

　　設置有700多公里的自動(dòng)融雪裝置

　　記者:武廣客運專(zhuān)線(xiàn)沿線(xiàn)地理和氣候差別很大,怎樣保障線(xiàn)路同樣的運行水平?

　　許克亮:線(xiàn)路全長(cháng)接近1千公里,經(jīng)過(guò)的地貌區別很大。不過(guò)對于這條鐵路而言,風(fēng)的影響并不是最大的。南方雨量充沛,而修鐵路最怕的就是水。我們要防水,排水,不讓水對鐵路造成侵害。這和普通鐵路不一樣。隧道里不允許有濕漬,路基上不允許有水泡,水是生命之源,但是對于鐵路來(lái)說(shuō),水是萬(wàn)惡之源。

　　記者:2008年雪災很多人還歷歷在目,會(huì )否出現類(lèi)似問(wèn)題?鐵路如何預防?

　　許克亮:現在極端天氣出現的頻率逐漸在提高,我們在設計上考慮到了這一問(wèn)題。在湖南境內,軌道設置了融雪裝置,道岔有轉折,換道時(shí)道岔被凍住了就扳不動(dòng),我們設置了有700多公里的自動(dòng)融雪裝置,冰或雪到一定程度,裝置會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟,換道很方便。

　　發(fā)車(chē)頻率

　　開(kāi)通初期,選擇好時(shí)段較高密度地發(fā)車(chē)

　　記者:武廣客運專(zhuān)線(xiàn)有望在今年春運前投入使用,估計會(huì )在多大程度上緩解春運?

　　許克亮:只會(huì )有所緩解,因為我們的高鐵網(wǎng)還沒(méi)形成,乘客乘車(chē)到了武漢或長(cháng)沙,還得通過(guò)傳統的鐵路疏散。而且運行初期車(chē)輛數量也不夠,造車(chē)也來(lái)不及。

　　記者:初期投放車(chē)輛會(huì )有多少對?

　　許克亮:目前還沒(méi)有公布數據,但我初期估計不會(huì )很多,南車(chē)和北車(chē)造車(chē)也需要時(shí)間。

　　記者:那就是說(shuō)開(kāi)通初期,發(fā)車(chē)頻率也不會(huì )很高?

　　許克亮:列車(chē)會(huì )選在比較好時(shí)段較高密度地發(fā)車(chē),坐這么高等級的列車(chē),乘客會(huì )挑剔乘車(chē)的時(shí)段。因此最好的時(shí)段也許幾分鐘就有一趟,差的時(shí)段很久才會(huì )有一趟。

　　展望

　　不僅滿(mǎn)足出行需求,將改變生活方式

　　記者:我國的第一條高速鐵路為何選擇武廣段?

　　許克亮:武漢到廣州鐵路非常繁忙。2003年京廣線(xiàn)的武廣段尤其是株洲到衡陽(yáng)段,每年單項客運量達到3000萬(wàn)人次,貨運量超過(guò)4000萬(wàn)噸。線(xiàn)路已經(jīng)百分之百飽和,一過(guò)春節,要么把貨車(chē)停掉,�？蛙�(chē),把短途車(chē)停掉,開(kāi)長(cháng)途。

　　記者:武廣客運專(zhuān)線(xiàn)是包括您在內的專(zhuān)家的作品,對于這件作品,怎么評價(jià)?

　　許克亮:很榮耀。一個(gè)搞鐵路設計的人,在有生之年,能搞這么大的鐵路,而且是我國第一條,是非常光榮的一件事。另外,感覺(jué)到壓力非常巨大,一想到把飛機翅膀拿掉以后,就要出事,就會(huì )睡不著(zhù)覺(jué)�，F在快通了,有成就感。高鐵不僅僅滿(mǎn)足出行需求,而且會(huì )引導改變消費需求,甚至生活方式。也許一年兩年以后,大家會(huì )有所體會(huì )。(景小華)