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　　一邊是國有三大航空公司南航、新上航、“國航+深航”以及海航的一千多架飛機密如蛛網(wǎng)的航線(xiàn)布局，一邊是奧凱、吉祥、春秋等為數不多的民營(yíng)航空公司總計不到50架的機群———這幾乎不是一場(chǎng)對等的競爭，然而現實(shí)顯示，民營(yíng)航空公司依然在奮斗求得生存的一線(xiàn)天機：正在圖謀發(fā)展的奧凱表示堅決不放棄控制權；當新收深航入懷的國航，近日再次向春秋航空遞出合作意向時(shí)，春秋航空這個(gè)民營(yíng)航空中個(gè)子最大的“鬣狗”竟然婉拒與“獅子”的合作。

　　鬣狗的堅強意志，卻遭到了一個(gè)小小的打擊：3月23日上海T2航站樓使用后，各大國營(yíng)航空公司以各種合適的理由，拒絕和春秋航空簽訂簽轉協(xié)議，拒收春秋旅客。而據悉春秋航空目前已與同樣是民營(yíng)航空的吉祥航空達成了簽轉協(xié)議。

　　面對記者的求證，某接近春秋航空的人士拒絕評論此次被拒簽轉旅客是否和婉拒?chē)�有公司美意有關(guān)。

　　民營(yíng)航空，前景美好，現實(shí)卻盡顯微妙。

　　說(shuō)“NO”的勇氣

　　據接近春秋航空的人士透露，幾天前，歷時(shí)四個(gè)多月博弈之后，終于將深航收入麾下的國航，剛剛躍居三大航首席，便向國內機隊規模最大的民營(yíng)航空春秋航空提議入股。但此番再度拋來(lái)紅繡球，卻依然沒(méi)有得到接納。春秋航空明確表示：不準備引進(jìn)任何戰略投資者和財務(wù)投資者。

　　5年前，當春秋航空剛剛起航，國航曾有過(guò)參股春秋航空的意向，但彼時(shí)弱小的“鬣狗”并未答應。5年后，也是同樣的答案。

　　剛剛拿下深航的國航，已經(jīng)完成了國內鐵三角根據地的布局，在三大國有巨頭中已經(jīng)占了上風(fēng)，但從其對春秋航空迅速拋出繡球的舉動(dòng)，則顯示了國航繼續擴張的渴望。

　　在去年，國航就曾因有意收購東星航空而被業(yè)內廣泛關(guān)注，不過(guò)直至東星破產(chǎn)也未獲結果。

　　民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍接受采訪(fǎng)的一番話(huà)，似乎為國航的這種舉動(dòng)添加了注腳：國航收購深航之后雖然市場(chǎng)份額躍居第一，但也只是險勝，同樣還是受到較大的壓力，并且從企業(yè)整體上來(lái)看依然落后于南航。

　　“這或者可以看成是民營(yíng)航空的一種挑釁，或是國有巨頭對民營(yíng)航空的擠壓�！币晃徊痪呙麡I(yè)內分析者認為，“無(wú)論如何，這表示了民營(yíng)資本對國內民營(yíng)航空發(fā)展愿景的自信�！钡统杀具\作和靈活機制，讓民營(yíng)航空持續盈利，讓高負債率、高額虧損、國家又給予一百多億元注資的國有航空公司略顯尷尬。

　　據民營(yíng)航空的歷史資料來(lái)看，國內民營(yíng)航空數年來(lái)一直在國有航空的巨大陰影下生存。

　　而此次春秋航空再次婉拒?chē)�航，業(yè)內有聲音認為或與其爭取上市有關(guān)。春秋掌門(mén)人王正華也曾公開(kāi)解釋?zhuān)骸耙环矫嬉驗槲覀兊谋P(pán)子太小，引入戰略投資人，對方就會(huì )占很大的股份，春秋航空自身的控制權會(huì )減弱。另一方面，春秋航空不需要借助其他公司的品牌和影響�！�