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　　縫隙中的希望

　　鬣狗總有敏銳的觸覺(jué)覺(jué)察到獅子的空當而爭奪到食物中的一部分。民營(yíng)航空公司數年來(lái)經(jīng)營(yíng)的佳績(jì)，似乎顯示著(zhù)民營(yíng)航空愈來(lái)愈成熟的市場(chǎng)操作和對市場(chǎng)爭奪的力量。

　　據了解，作為國內唯一的廉價(jià)航空公司，春秋航空開(kāi)航至今已運送旅客1000多萬(wàn)人次，機票價(jià)格平均比國內同行低30%。在2008年民航全行業(yè)虧損282億的大單面前，與國有航空形成鮮明對比，春秋、吉祥航空卻分別盈利2104萬(wàn)元、1150萬(wàn)元。如果僅僅從機群數量和產(chǎn)出投入比，這是一個(gè)巨大的差距。

　　即使在2009年國內航空業(yè)競爭加劇、春秋航空運力增加40%的情況下，其客座率仍保持在95%；運送旅客430萬(wàn)人次，比上一年增長(cháng)46%；總周轉量54900萬(wàn)噸公里，增長(cháng)55%；營(yíng)業(yè)收入19.9億元，增長(cháng)27%；利潤1 .58億元，增長(cháng)524%。

　　“春秋已經(jīng)不是小個(gè)子�！睋�春秋透露，2010年春秋航空計劃增加50%的運力，引進(jìn)的7架新飛機將于7月份全部到位。春秋航空開(kāi)始積極謀劃A股上市。當前已經(jīng)擁有15架飛機的春秋航空，希望到2015年機隊規�？梢赃_到100架。

　　王正華表示，為了實(shí)現這個(gè)目標必須借力于資本市場(chǎng)。面對國航的合作意向春秋航空表示拒絕，并非是“不差錢(qián)”的問(wèn)題�！熬科湓�因，是不愿意被強勢公司左右�！�

　　支線(xiàn)市場(chǎng)的誘惑

　　在三大國有航空巨頭紛紛重組、并購穩固地盤(pán)的同時(shí)，民營(yíng)航空業(yè)也在積極地整合和騰挪。

　　今年3月5日，大田集團斥資5億元人民幣全資收購奧凱航空，均瑤集團則全身退出。

　　對于未來(lái)發(fā)展，新任董事長(cháng)王樹(shù)生稱(chēng)，除了購買(mǎi)新飛機，持續開(kāi)拓國內支線(xiàn)航空市場(chǎng)外，奧凱航空公司將引入地方政府與專(zhuān)業(yè)航空公司為戰略投資者，更長(cháng)期的目標是在5年內上市。

　　王樹(shù)生認為，按照民航局的目標，到2020年中國飛機航線(xiàn)要“縣縣通”將是一個(gè)非常巨大的市場(chǎng)�！靶聤W凱不和大航空公司競爭，主營(yíng)支線(xiàn)為干線(xiàn)運輸客人，不求大，只求專(zhuān)、精、強�！�

　　均瑤集團抽身之后則在吉祥航空身上注資2億元，使注冊資金達到5億元。2010年1月9日，吉祥航空接收的首架?chē)�產(chǎn)空客開(kāi)始首航，也是吉祥航空接收的第15架空客飛機。

　　2010年春節期間，吉祥航空運輸旅客超過(guò)60000人次，平均客座率超過(guò)80%，運輸貨郵行量達60000噸，各項數據均創(chuàng )歷史經(jīng)營(yíng)新紀錄。吉祥航空2009年也盈利1.08億元，同比增長(cháng)8.39倍。