中新社北京四月二十九日電 (記者 周音)鐵道部副總工程師兼運輸局局長(cháng)張曙光今日在北京召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)，解決中國鐵路“瓶頸”制約問(wèn)題只有兩條途徑，一是加快鐵路路網(wǎng)建設，這是解決根本問(wèn)題的；二是通過(guò)內涵擴大再生產(chǎn)，充分挖掘既有線(xiàn)潛力，這是解決當前問(wèn)題的。
眾所周知，中國進(jìn)入新世紀以來(lái)，國內生產(chǎn)總值每年以百分之九點(diǎn)五的幅度遞增，經(jīng)濟總量已上升至世界第四位。
張曙光表示，國民經(jīng)濟的持續快速增長(cháng)，對交通運輸基礎設施建設發(fā)展提出了迫切要求，但與國民經(jīng)濟發(fā)展形勢以及其他交通方式相比，中國鐵路建設和發(fā)展嚴重滯后，運輸生產(chǎn)力不適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的矛盾非常尖銳，鐵路貨物運輸僅能滿(mǎn)足社會(huì )需求的百分之三十五左右，中國人均乘火車(chē)還不到一次，特別在春暑運和黃金周期間，一票難求的問(wèn)題十分突出，社會(huì )反映十分強烈，鐵路運輸能力的嚴重不足，已成為經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的不和諧因素。對此，中國政府高度重視，對加快鐵路建設發(fā)展提出了要求，鐵路部門(mén)也一直在謀求解決這個(gè)問(wèn)題的途徑。
張曙光指出，要想解決鐵路“瓶頸”制約無(wú)論是從眼前、還是長(cháng)遠來(lái)看，鐵路的建設發(fā)展都離不開(kāi)先進(jìn)技術(shù)裝備的支撐。盡管多年來(lái)，中國技術(shù)裝備水平不斷提高，但由于歷史的原因，整體水平只相當于發(fā)達國家上個(gè)世紀七十年代的水平，差距很大。如果僅僅依靠中國鐵路自身的力量，要趕上世界先進(jìn)水平，不僅技術(shù)上難度很大，而且至少需要十幾年甚至更長(cháng)時(shí)間，這就可能使中國鐵路喪失發(fā)展的機遇，經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展也不容他們花費這么長(cháng)的時(shí)間。因此，充分利用經(jīng)濟全球化的契機，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，發(fā)揮中國鐵路人的后發(fā)優(yōu)勢和巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢，走技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新之路，用較短的時(shí)間和較小的代價(jià)，實(shí)現中國鐵路技術(shù)裝備現代化，是中國鐵路必然的選擇。
據透露，到今年底，中國通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新的大功率機車(chē)預計達到四百四十八臺，動(dòng)車(chē)組將達到一百六十組，二0一0年將分別增加到一千五百臺和七百組以上。屆時(shí)，動(dòng)車(chē)組列車(chē)開(kāi)行數量將大幅增加，大功率機車(chē)覆蓋主要干線(xiàn)，中國鐵路技術(shù)裝備總體水平顯著(zhù)提高，鐵路運輸能力不適應國民經(jīng)濟發(fā)展的狀況可望有效緩解。
