出現收費公路，在中國當屬一種進(jìn)步。沒(méi)有收費公路，就不會(huì )有時(shí)下如此便捷的交通。但像公路這樣的基礎設施，不能像個(gè)人蓋旅館，只要還能開(kāi)張，就能把錢(qián)一直賺下去。凡以投資為由的公路收費，當以收回投資為度，至于經(jīng)常性的公路維護，應以經(jīng)常性的車(chē)輛收費來(lái)維持。但國家審計署的審計表明，部分公路的通行費收入高出投資幾倍乃至10倍以上(6月28日《中國青年報》)，那就是一種不合理的收費，無(wú)論收費的主體是誰(shuí)。
據悉，16省(市)在100條(段)公路上違規設置了158個(gè)收費站，截至2005年底違規收取通行費149億元；7省(市)提高收費標準，多征收通行費82億多元；12省(市)的35條經(jīng)營(yíng)性公路，由于批準收費期限過(guò)長(cháng)，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。其實(shí)，這早就不是什么秘密。只是有了審計署的結論，更加無(wú)可爭議而已。剩下的問(wèn)題就是：如此收費，有何危害？高額收費，落誰(shuí)囊中？廢止這樣的收費，有何替代辦法？
光違規的收費站就有158個(gè)，加上更多不違規的，會(huì )給公路暢通造成多大影響，這是最顯而易見(jiàn)的一大危害；高額收費，增加運營(yíng)成本，這就逼人超載，否則，無(wú)利可圖，車(chē)禍隱患由此驟增，當屬危害之二；雖有綠色通行證，卻未必就能惠及所有農產(chǎn)品的運銷(xiāo)者，直接或間接地加劇農民的增收困難，這是危害之三；違規設點(diǎn)，形近于攔路搶劫，高額收費，無(wú)疑是硬性掠奪，對政府來(lái)說(shuō)，肯定是損害形象，危及公信力，這是危害之四。此外，還難免導致資金的違規使用，甚至于誘發(fā)錢(qián)權交易。據李金華介紹，這次審計調查就發(fā)現了13起涉嫌違法犯罪的案件線(xiàn)索，已移送有關(guān)部門(mén)查處。
兩百多億元的違規金額，落入了誰(shuí)的腰包？高出投資數倍乃至10倍以上的取利，最后成了誰(shuí)的紅利？這可能是公眾更為關(guān)心的，但似乎未在國家審計署的審計范圍之內。雖然有一部分會(huì )反映在涉嫌違法犯罪的線(xiàn)索里，但畢竟未能將獲利分配的內幕全部揭開(kāi)。謎團重重，難免讓人想象多多。在筆者所在的城市，包括筆者在內的公眾，對高速公路數以千元的零星投資，十幾年未有分文回報。但筆者所在城市的高速公路收費，十幾年里一天也沒(méi)有停過(guò)。無(wú)論是不是違規的收費，究竟落入誰(shuí)的囊中，總該給股東一個(gè)交代！
至于征收燃油稅，撤掉絕大部分以國家為主體的公路收費，是呼吁多年的聲音，而且在海南已實(shí)施多年，足見(jiàn)可行。然而，卻久不聞雷聲，更不見(jiàn)雨滴，倒是收費的點(diǎn)越設越多，收費的標準越調越高，最后，超出投資的收費倍數也越來(lái)越大。
收費公路是市場(chǎng)化的產(chǎn)物，但真正發(fā)達的市場(chǎng)經(jīng)濟國家，似乎都沒(méi)有那么多的收費公路。人家是收費的公路沒(méi)幾條，我們是不收費的公路沒(méi)幾條。什么都講接軌，這個(gè)公路不收費的軌，是不是也該接接了。叫停公路收費，適其時(shí)也！(慕毅飛)
