“京滬空中快線(xiàn)”今天開(kāi)始試運行。在京滬航線(xiàn)上一直處于競爭態(tài)勢的5家航空公司，將共同運作該線(xiàn)路。對于這種“五合一”的運營(yíng)模式，民航總局方面昨天表示，該線(xiàn)路的推出不會(huì )形成新的壟斷。
航空實(shí)現公交化
今天試運行的“京滬空中快線(xiàn)”最大的特點(diǎn)是，平均30分鐘一個(gè)航班，旅客隨到隨走。同時(shí)，正常購票旅客在辦理乘機手續前可到專(zhuān)用柜臺辦理當日“京滬空中快線(xiàn)”航班之間的自由簽轉。北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院副教授譚克虎則將此稱(chēng)為“航空的公交化”，這將大大縮短旅客的旅行時(shí)間。
據了解，“京滬空中快線(xiàn)”的旅客將使用固定的值機柜臺、安檢通道、候機區域、登機口和行李提取區域。旅客在辦理乘機手續之前，可以在幾家航空公司之間自由簽轉。
此前，由于旅客不能自由簽轉，再加上地面服務(wù)流程比較繁雜，大多數公商務(wù)旅客難以用最短的時(shí)間完成京滬兩地機場(chǎng)之間的航空旅行。而此次新線(xiàn)路的推出，將真正體現航空旅行“快”的特征。
新航線(xiàn)不會(huì )造成壟斷
據民航總局介紹，京滬航線(xiàn)是我國最大的國內商務(wù)航線(xiàn)。去年，這條航線(xiàn)的旅客運輸量達到了418萬(wàn)人次，占整個(gè)民航旅客運輸量的2.98%。而“京滬空中快線(xiàn)”由國航、東航、上航等5家航空公司共同實(shí)施，在這兩個(gè)機場(chǎng)之間運營(yíng)的5家航空公司投入的航班總數量達36班。同時(shí)，從今天起，這5家航空公司在兩個(gè)機場(chǎng)之間的航班，將以同一個(gè)品牌名稱(chēng)、同樣的品牌標識、同樣的服務(wù)承諾集中在機場(chǎng)的同一個(gè)區域內運營(yíng)。
據了解，在京滬航線(xiàn)上，一直是國航、東航、上航、南航、海航5家航空公司承擔著(zhù)運營(yíng)的任務(wù)。在這條被稱(chēng)為“空中班車(chē)”的航線(xiàn)上，競爭始終激烈異常，價(jià)格戰時(shí)時(shí)上演，各家航空公司希望通過(guò)低票價(jià)贏(yíng)得上座率。2007年年初，北京至上海航線(xiàn)曾驚現80元特價(jià)機票，這個(gè)數字相當于全價(jià)機票的0.8折，甚至遠遠低于京滬線(xiàn)列車(chē)硬座的價(jià)格。
而此次5家公司聯(lián)合推出該線(xiàn)路，是否會(huì )形成新的壟斷？“這是競爭狀態(tài)下的一種合作�！泵窈娇偩址矫姹硎�，“京滬空中快線(xiàn)”只是對資源進(jìn)行重新整合，對地面流程進(jìn)行優(yōu)化和改造，不僅不會(huì )形成新的壟斷，而且會(huì )通過(guò)競爭與合作推動(dòng)中國民航整體服務(wù)品質(zhì)的提高。
而從整個(gè)城市間交通的角度考慮，譚克虎也認為，因為有“鐵路”這個(gè)潛在的競爭對手，航空不會(huì )形成區域的壟斷，“鐵路本身在提速以及提高服務(wù)質(zhì)量，在航空實(shí)現‘公交化’的同時(shí)，鐵路在逐步提供服務(wù)的‘航空化’，僅僅航空的壟斷不會(huì )形成”。
會(huì )繼續分流鐵路客源
“京滬空中快線(xiàn)”的推出，解決了之前航空不能自由簽轉、地面服務(wù)流程繁雜的問(wèn)題。那么，在京滬高鐵未完工之前，航空是否會(huì )借此分流一大部分鐵路客流成為人們關(guān)注的話(huà)題。
雖然昨天國航的有關(guān)人員對記者表示，由于該線(xiàn)路還未開(kāi)始試行，一些影響并不好預測，但她同時(shí)也表示，不排除會(huì )對鐵路有一定分流的情況。
“這是航空應對鐵路提速的一個(gè)競爭策略�！弊T克虎很肯定地告訴記者，對鐵路的分流肯定會(huì )有，這可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)群的需求。
據悉，目前京滬鐵路段每日有1班動(dòng)車(chē)組開(kāi)行，全程需10小時(shí)。再加上直達列車(chē)與旅游列車(chē)，每日共有8組16趟列車(chē)。譚克虎表示，由于京滬兩地往來(lái)多為商務(wù)人士，鐵路列車(chē)的時(shí)間安排對于某些人士并不方便，此線(xiàn)路的試行，在京滬上空形成了較高頻次的穿梭航線(xiàn)，對時(shí)間需求敏感的商務(wù)旅客完全可以一天之內多次往返于京滬兩地之間。(鄧琳）
