根據近期國內航空油價(jià)變動(dòng)情況，國家發(fā)改委、民航總局下發(fā)通知，從1月21日開(kāi)始適當降低國內航線(xiàn)旅客運輸燃油附加收取標準：800公里以下航段由現行每位旅客60元降低到50元，800公里(含)以上航段由100元降低到80元。
在國內航空油價(jià)今年初相繼兩次分別下調180元、90元之后，按兵不動(dòng)的航空燃油附加費一度成為社會(huì )輿論的眾矢之的。實(shí)際上，乘客購買(mǎi)機票已經(jīng)為航空燃油成本買(mǎi)了單，航空公司收取燃油附加費，只是為了應付油價(jià)高漲的權宜之舉，現在國際油價(jià)大幅回落，燃油附加費已基本失去了繼續征收的理由，因此民眾更希望取消而不只是調低附加費。
當然，在目前情況下取消燃油附加費，可能會(huì )引起各家航空公司的不滿(mǎn)。不僅是不滿(mǎn)，還可能導致各家航空公司陷入嚴重的虧損泥潭。目前燃油附加費占到了機票價(jià)格的20%-30%，成為了各家航空公司收入的重要組成部分，取消燃油附加費會(huì )讓航空公司受不了。那么問(wèn)題的癥結在哪兒呢？
在于目前國內航空燃油價(jià)格偏高。去年，國內航油價(jià)格三度上調，漲幅高達1100元/噸，使得國內的航油價(jià)格與當時(shí)的國際價(jià)格基本持平。而現在，國際油價(jià)已經(jīng)從78美元/桶下降至52美元/桶，而今年初國內航油價(jià)格雖下調了兩次，但加起來(lái)一共270元/噸的降價(jià)幅度，并沒(méi)有讓國內航油價(jià)格回歸到一個(gè)合理的水平，目前仍比國際市場(chǎng)高出1000元左右——這才是國內航空燃油附加費無(wú)法取消的“真問(wèn)題”。
很顯然，如果中航油能放棄一些壟斷利益，如果發(fā)改委、民航總局能促使航油真正與國際接軌，讓其回歸到一個(gè)合理的水平，那么燃油附加費就有了被完全取消的條件和可能。
來(lái)源：北京青年報，作者：傅新
