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盡管歐美國家與中國民用航空領(lǐng)域開(kāi)展多種形式合作，但都沒(méi)有發(fā)展到參股階段，如今，新加坡航空拔得頭籌
好事多磨，新加坡航空公司與母公司淡馬錫控股于9月2日最終同中國東方航空公司正式簽約，收購東航24%的股權并參與東航管理。當天東航集團總裁李豐華特地配戴紅領(lǐng)帶，以表示喜慶的心情。
事實(shí)上，新航和淡馬錫入股東航傳聞已有時(shí)日，不只是兩國業(yè)界和媒體一直甚為關(guān)心，各國航空業(yè)者、特別是發(fā)達國家的航空公司一直密切注視中國“開(kāi)放天空”的步驟，以圖在這個(gè)龐大的航空市場(chǎng)搶占一席之地。
過(guò)去幾年中，盡管歐美國家與中國在民用航空領(lǐng)域開(kāi)展多種形式合作，但都沒(méi)有發(fā)展到參股階段。新加坡業(yè)內人士認為，新加坡在這方面能夠捷足先登，無(wú)疑是因為彼此看中對方優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢是其他潛在合作伙伴所不能替代的。
新加坡需要大平臺
就新方而言，由于新加坡地方太小缺乏市場(chǎng)，所以“走出去”是其唯一選擇。作為世界上最為成功的航空公司之一，新航這幾十年來(lái)所積累的不只是可量化資金，而且更有一套成功的管理和開(kāi)拓市場(chǎng)經(jīng)驗。它需要尋找更大平臺，把這些成功經(jīng)驗轉化成創(chuàng )造更多利潤的資源。
新加坡中文報刊的旗艦《聯(lián)合早報》9月4日發(fā)表社論指出，新航與東航戰略結盟標志兩國在航空領(lǐng)域合作進(jìn)入新階段。該報對兩國航空業(yè)界首次聯(lián)姻給予高度肯定，這也是對其他媒體相關(guān)報道的高度概括。
簽約前，新加坡輿論與業(yè)界已表示期待，但都相對低調。當雙方合作事宜塵埃落定后，新加坡輿論與業(yè)界在多種中英文媒體，連續給予正面報道，甚至用“完婚”來(lái)形容中新航空業(yè)這一令人抱有很大期望的合作事宜。
新航主席李慶言更是多次強調被東航的誠意所打動(dòng)。業(yè)內人士表示，對新航而言，與其說(shuō)是被東方航空公司的誠意所動(dòng)，不如說(shuō)是被中國航空業(yè)未來(lái)的巨大發(fā)展潛力所吸引。毫無(wú)發(fā)展腹地的新加坡正欲借助中國巨大市場(chǎng)，拓展其經(jīng)濟發(fā)展空間，實(shí)現可持續發(fā)展大計。
東航需要扭虧為盈
就東航來(lái)說(shuō)，它是中國第三大航空公司，所在地上海又是中國第二大航空運輸市場(chǎng)。但由于管理和市場(chǎng)開(kāi)拓方面缺乏成熟經(jīng)驗，同時(shí)受到國內同行激烈競爭，因而最近幾年業(yè)績(jì)一直不好，連續兩年虧損。東航領(lǐng)導層表態(tài)，該公司顯然需要借助新航管理經(jīng)驗和模式，既要在短期內扭虧為盈，更要保持自己在中國航空運輸界原有的領(lǐng)先地位。
近年來(lái)，由于東航先后兼并重組了西北航等5家國有航空公司，以及受限于自身體制、機制等，經(jīng)營(yíng)持續虧損。三大航空公司中，只有東航去年發(fā)生虧損，虧損額達27.8億元。
資本金嚴重匱乏是東航發(fā)展的瓶頸。截至去年底，東航的負債率高達93.72%，凈資產(chǎn)額只相當于南航的1/3，國航的1/10，甚至比位居中國民航業(yè)“老四”的海南航空還少40億元。
而新航卻有明顯資金優(yōu)勢。據新航公告，截至2007年3月31日，其總資產(chǎn)為1324.29億元人民幣，2006～2007財政年度實(shí)現營(yíng)運收入738.49億元人民幣，凈利潤112.21億元人民幣。營(yíng)運收入、利潤、客公里等指標在世界航空公司中名列前茅。
通過(guò)向新航和淡馬錫定向增發(fā)H股，新航和淡馬錫分別持有東航增資擴股后總股本的15.7%和8.3%股權，總共為24%。使東航資本結構和財務(wù)狀況大大改善，東航總資產(chǎn)將從601.3億元上升到712.2億元，增長(cháng)18.4%；凈資產(chǎn)由30.4億元，增加到141.3億元，增長(cháng)364.8%。接近國內上市航空公司的總體水平。
三航合一走勢生變
新航和淡馬錫入股后，東航的董事會(huì )將擴容，新航可提名2位董事，淡馬錫可提名1位董事，新航相關(guān)人員還將在管理層任職。
“新航希望通過(guò)與我們合資進(jìn)入高速成長(cháng)的中國航空市場(chǎng)，它尤其看好上海市場(chǎng)�！睎|航集團總裁李豐華告訴《國際先驅導報》，新航航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與東航重疊較少，不會(huì )有沖突和競爭問(wèn)題。東航擁有以上海、武漢、昆明、西安勁旅樞紐的龐大國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，是新航進(jìn)入中國市場(chǎng)的跳板。
此前，中國航空業(yè)界一直有傳聞：三大航空公司將整合為一。但現在看來(lái)，中國航空業(yè)的競爭格局已存在另外一種可能。(張永興 馮亦珍）
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