東航周日召開(kāi)董事會(huì )最后敲定合作細節，業(yè)內人士認為合作標志著(zhù)民航業(yè)開(kāi)放尺度放寬
昨天，東航一位高層人士向本報記者透露，關(guān)于新加坡航空公司入股東方航空一事已通過(guò)證監會(huì )、發(fā)改委、國資委及民航總局審批，并最終獲得國務(wù)院的批準，東航將在周日召開(kāi)董事會(huì )，最后敲定合作細節。這意味著(zhù)東航引入新航的長(cháng)達3個(gè)月之久的審批過(guò)程終于畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。自5月22日停牌至今的東航有望近期復牌。
東航停牌已3月
新航入股東航的消息最早始于今年5月份。
5月22日，東方航空停牌并公告稱(chēng)，公司正在與包括新加坡航空公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新航”)在內的潛在戰略投資者接觸并商談合作事宜。
據東航內部人士此前透露，東方航空此次引入戰略投資者將采取H股定向增發(fā)的形式，增發(fā)后東航集團將占股51%，新加坡方面持股24%，其中新加坡航空占15.8%，淡馬錫占8.2%.增發(fā)價(jià)格為3.80港元。
傳聞一出，東航股價(jià)立即飆升，股票頻頻獲投資機構增持并數天漲停。其中，國航母公司中航集團曾在5月18日前一個(gè)月內五次增持東航H股，持股比例增至9.81%。而全球三大對沖基金之一的Citadel集團也于5月上旬累計增持1521萬(wàn)股東航H股，目前持股比例增至6.36%。
截至5月22日停牌前，東航A股收盤(pán)價(jià)9.60元/股，H股收盤(pán)價(jià)3.73港元/股。
2006年，東航虧損27.8億元，是內地幾大航空公司中惟一虧損的航空公司。但東航于7月23日發(fā)布了2007年中期業(yè)績(jì)預計公告，預計2007年中期業(yè)績(jì)將實(shí)現盈利。
目前，東航與新航正就航線(xiàn)合作等后續合作計劃進(jìn)行洽談。新航方面表示，新航與東航討論的問(wèn)題包括商業(yè)合作及員工轉移等。因此，如果兩家公司能夠達成交易，不僅會(huì )包括新航入股東航，還有人員、航線(xiàn)間更深度的合作，最重要的是產(chǎn)品和服務(wù)的改進(jìn)。
民航業(yè)開(kāi)放尺度放寬
早在2005年，東航和新航已有合作意向，雙方正式往來(lái)的文件始見(jiàn)于2006年1月。
但市場(chǎng)方面一直擔心東航引資重組會(huì )遭遇政策壁壘。
5月21日，東航董事長(cháng)李豐華在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，東航引資重組“還需要有關(guān)部門(mén)的政策支持”：“最近東航一直在與有關(guān)部門(mén)溝通，試圖消除引進(jìn)戰略投資者上的法律法規和國家政策等方面的限制”。
另外，早在去年7月28日，國資委副主任邵寧也在一次內部講話(huà)中表示，不鼓勵民航業(yè)引進(jìn)國外戰略投資者。
對此，李豐華此前在接受本報采訪(fǎng)時(shí)表示，關(guān)于東航引入新航作為戰略投資者的事并不存在政策性障礙，中國政府非常支持東航的戰略重組方案。
國內某航空公司高層對此分析稱(chēng)，新航參股東航后，東航的經(jīng)營(yíng)管理將會(huì )得到一個(gè)提升，這自然會(huì )對國航和南航不利，來(lái)自東航的競爭壓力將會(huì )加大。特別是對于以國際航線(xiàn)為主要業(yè)務(wù)的國航，將會(huì )在國際市場(chǎng)上面臨來(lái)自東航和新航的直接競爭。更重要的事，東航引入新航獲批也將對業(yè)內產(chǎn)生示范效應，意味著(zhù)航空業(yè)的開(kāi)放尺度將由此確定。
中外“聯(lián)姻”愈演愈烈
有業(yè)內人士表示，東航引入新航將有利于改善資產(chǎn)質(zhì)量，并引入先進(jìn)的管理經(jīng)驗，而新航則主要看中內地航空市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，目前新航主攻的東南亞市場(chǎng)已飽和，轉戰內地則會(huì )帶來(lái)發(fā)展機會(huì )。
對此，中信建投行業(yè)分析師李磊分析稱(chēng)，隨著(zhù)中國航空業(yè)的開(kāi)放，國內航空公司開(kāi)始紛紛聯(lián)手國外航空企業(yè)。其原因一方面是國內航空公司走向國際市場(chǎng)的需要，另外也由于外國航空公司對國內航空市場(chǎng)看好。
目前，深圳航空已聯(lián)手德國漢莎成立合資貨運航空公司———翡翠航空。國航與國泰正計劃在上海成立合資貨運航空公司。今年6月初，全日本航空公司總裁山元峯生也表示，他正在考慮向董事會(huì )提議與上海航空公司進(jìn)行交叉持股。
南航集團及旗下上市公司南方航空也在與法航-荷航集團和阿聯(lián)酋航空公司密切接觸。7月初，法航-荷航集團與南方航空宣布同意開(kāi)始進(jìn)行獨家會(huì )談，謀求在中國建立合資貨運公司。
種種跡象都表明，民航牽手外國航空企業(yè)已愈演愈烈。
對此，李磊表示，參股中國的航空公司是外航進(jìn)入中國航空市場(chǎng)的捷徑。由于航油價(jià)格回落和運營(yíng)成本增加幅度趨緩，使得中國航空市場(chǎng)出現了快速增長(cháng)。而對于國內航空公司來(lái)說(shuō)，引進(jìn)戰略投資者可以獲得國際性航空貨運樞紐和航線(xiàn)支持，有利于開(kāi)拓國際市場(chǎng)。(李媚玲)
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東航、一航擬建合資航運公司
據一航方面透露，中國一航與東方航空昨天下午已經(jīng)就成立合資航空運輸公司簽署框架協(xié)議。一航方面表示，中國一航將通過(guò)向民機產(chǎn)業(yè)上下游的拓展，融入世界民機產(chǎn)業(yè)鏈。
此前，西飛集團董事長(cháng)兼總經(jīng)理高大成曾對本報透露，中國一航正在醞釀為新舟60和正在開(kāi)發(fā)的ARJ21新型支線(xiàn)客機成立、控股或參股一個(gè)全新的航空運輸公司。如果該計劃能順利實(shí)施，一航將實(shí)現由自己來(lái)運營(yíng)其自主研發(fā)的飛機。
對此，一航某高層昨天表示，之所以選擇與東航合資，一方面是規避政策壁壘，因為民航總局規定，航空制造企業(yè)不得成立獨立的航空運輸公司，另一方面，一航在航空運輸公司的管理上存在短板，而東航在機場(chǎng)管理、航線(xiàn)審批等方面都具有一定經(jīng)驗。
