中国老头老太做爰,国产麻豆乱码精品一区二区三区,国产伦精品一区二区三区老牛,日韩人妻无码一区二区三区99,午夜精品无码亚洲AV影院麻花

　　隨著(zhù)東方航空(600115)明年1月8日股東大會(huì )的日益臨近，有關(guān)中航集團方面與“東新合作”的各種傳聞甚囂塵上。三緘其口的中航方面昨日終于通過(guò)本報首次作出正面回應，一位負責新聞發(fā)言的人士鄭重告訴本報記者：“目前有關(guān)中航方面對‘東新合作’將投贊成票的報道純屬傳言�！�

　　從未表態(tài)將投贊成票

　　近來(lái)境內外媒體多有報道，認為有關(guān)政府部門(mén)已批準了“東新合作”，中航集團和東航集團同屬?lài)�資委領(lǐng)導下的中央企業(yè)，相信中航方面最終會(huì )投贊成票。同時(shí)，有關(guān)媒體報道指稱(chēng)，中航集團和東航集團高層會(huì )面時(shí)，中航集團高層說(shuō)“投反對票是媒體的誤解”。

　　記者幾經(jīng)周折，找到中航方面負責新聞發(fā)言的有關(guān)人士求證，他明確表示：“我們注意到最近有關(guān)媒體這方面的報道，可以肯定地講，對‘東新合作’投贊成票還是投反對票，中航方面一直沒(méi)有最終表明態(tài)度！其實(shí)，作為股東都會(huì )行使自己應該行使的權利。有關(guān)單方面的說(shuō)法，并未求證我方有關(guān)人士，這實(shí)際上是一種輿論上的誤導�！�

　　記者繼續提問(wèn)：“國資委是兩大航空集團共同的上級主管部門(mén)，對于‘東新合作’，國資委有沒(méi)有對中航集團方面提出一些要求？”該新聞發(fā)言人明確告訴記者：“眾所周知，改革開(kāi)放以來(lái)，我國政府堅持政企分開(kāi)，應該是政府做政府的事，企業(yè)做企業(yè)的事。具體到‘東新合作’，政府有關(guān)部門(mén)不可能干預投票這樣的小事。我們理解，‘東新合作’除政府有關(guān)部門(mén)審核外，作為上市公司還要通過(guò)股東大會(huì )的批準，這也是該交易實(shí)施的必要條件。作為政府有關(guān)部門(mén)，沒(méi)有理由、也不應該要求所有股東與其意見(jiàn)完全一致�！�

　　“東新合作”不同于“星辰項目”

　　面對“如何看待最近社會(huì )各界關(guān)于東航股權遭‘賤賣(mài)’的爭議？如果東航以低于市場(chǎng)價(jià)格向新航增發(fā)新股，會(huì )不會(huì )侵害中小股東利益？從國有資產(chǎn)保值增值講，是不是國有資產(chǎn)流失？”的一連串提問(wèn)，該新聞發(fā)言人未予直接作答，只反復稱(chēng)“這些都自會(huì )有社會(huì )公論”。他告訴記者：“無(wú)論‘東新合作’是怎樣的合作方案，應該基本做到新老股東權益的相對平等。中航有限公司應該是東航不小的股東，一定會(huì )關(guān)注自己的權益是否得到保障�！�

　　“有媒體將現在的東航‘賤賣(mài)’與你們當初的‘星辰項目’相提并論，你們有這方面的壓力嗎？”該新聞發(fā)言人回答記者：“‘星辰項目’涉及中信泰富、太古集團、國泰航、國航、中航興業(yè)五家上市公司，是一個(gè)一攬子的股權交換協(xié)議。其復雜程度不是幾句話(huà)可以說(shuō)清楚的，足以寫(xiě)一本幾十萬(wàn)字的專(zhuān)著(zhù)。作任何比較，要有一定的可比性。比如，從估值上來(lái)看，大家不能簡(jiǎn)單地把‘星辰項目’中的某些估值單獨抽出來(lái)與‘東新合作’作比較。從企業(yè)利益看，國航與國泰航有一系列深層次的業(yè)務(wù)領(lǐng)域合作協(xié)議。在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )支持方面，雙方是一個(gè)全球南北航線(xiàn)大聯(lián)動(dòng)，這種合作效應已初步突顯。從國家利益看，實(shí)施‘星辰項目’，有利于香港保持航運中心地位，對香港的長(cháng)期繁榮穩定來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要舉措，同時(shí)，也有利于鞏固北京和香港作為亞太重要航空樞紐的地位�！�

　　聯(lián)合并非吞并

　　在談到有關(guān)媒體質(zhì)疑國航想壟斷航空運輸市場(chǎng)時(shí)，該新聞發(fā)言人告訴記者：“三大航空運輸集團成立的2002年前后，就曾經(jīng)有過(guò)這種聲音。事實(shí)上，現在中國航空運輸市場(chǎng)不是壟斷，而是過(guò)度競爭，甚至有時(shí)是惡性競爭。我們一直主張，國內航空運輸市場(chǎng)要放開(kāi)，但國際航空運輸市場(chǎng)資源要整合。因為，在全球航空運輸市場(chǎng)自由化背景下，航空公司之間的聯(lián)合已是一個(gè)重要趨勢。這幾年來(lái)，世界航空運輸大國、強國，力促中國‘天空開(kāi)放’，我國航空公司已面臨嚴峻挑戰。比如，我國航空公司在中國國際航空貨運市場(chǎng)份額已不足20%，處于邊緣化狀態(tài)。這幾年來(lái)，在中國國際航空客運市場(chǎng)，國外航空公司開(kāi)辟航線(xiàn)、增加航班、投入運力的增長(cháng)速度明顯快于我國航空公司。我國航空公司本來(lái)就十分弱小，如果按照這樣的發(fā)展趨勢，而不果斷采取有效措施，中國航空運輸市場(chǎng)將有可能被世界航空強國所主導，何談壟斷？提升我國航空公司國際競爭力是一個(gè)系統工程！從國際市場(chǎng)角度看，目前已有51個(gè)國家的93家航空公司飛中國內地31個(gè)城市。面對眾多國外航空公司之間的競爭，已經(jīng)毫無(wú)壟斷可言！”

　　該新聞發(fā)言人最后告訴記者：“企業(yè)經(jīng)營(yíng)最關(guān)鍵、實(shí)際上也是最高端的就是正確的經(jīng)營(yíng)理念。這幾年來(lái)，中航方面不斷總結實(shí)踐，逐步提煉形成了八條經(jīng)營(yíng)思想，其中一條就是‘堅持以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力’。因為，在航空運輸業(yè)快速發(fā)展、國內外市場(chǎng)競爭激烈、成本高昂情況下，國內任何一家航空公司都根本不足以打一場(chǎng)全面的消耗戰。當然，現在一提‘聯(lián)合’、‘整合’，有人馬上就想到誰(shuí)要吃掉誰(shuí)。事實(shí)上，聯(lián)合并不意味著(zhù)誰(shuí)吃掉誰(shuí)，而是希望通過(guò)合作共同做大做強。我們重申：采取‘一聯(lián)一合一交換’思路，中航集團和國航愿與國內兄弟航空公司開(kāi)展合作。所謂的一聯(lián)：就是開(kāi)展共飛的國際航線(xiàn)等層面的業(yè)務(wù)聯(lián)營(yíng)，目的是提高國際競爭力；一合：就是把貨運整合起來(lái)，成立一家合資貨運公司，這樣就能大大提高國際貨運市場(chǎng)的國際競爭力；一交換：就是互換雙方股權。事實(shí)上，這是共贏(yíng)的合作思路！”(記者 朱宇）