發(fā)表評論 針對東新合作被股東大會(huì )否決的結果，東航昨晚表態(tài)，稱(chēng)1月8日的東航股東大會(huì )上，東新合作被否決的主要原因在于市場(chǎng)受到中航的誤導。中航提出的5港元價(jià)格給資本市場(chǎng)產(chǎn)生了更高的預期，改變了大量基金經(jīng)理的初衷，因此改投了反對票。但中航針?shù)h相對，稱(chēng)遵守承諾，在兩周內提競購東航方案。
東航
A股反對票主要來(lái)自?xún)杉一?/strong>
由于77.61%票反對，東方航空的引資方案被特別股東大會(huì )否決。其中，參與表決的H股小股東中有74.69%投票反對，A股小股東中有94.04%投票反對。
東航方面透露，在表決中，H股共有6.18億股股東參與了投票，中航所持的1.89億股投下了反對票，占了H股反對票的41%。在中航有限1月4日發(fā)出“若東新方案未獲通過(guò)將提出新方案”之后，已表態(tài)投贊成票的幾家機構改變了投票意向，把合計已投下2億多的贊成票改成了反對票。
而A股股東的反對票主要來(lái)自融通和博時(shí)兩家基金，這兩家基金分別投了1383萬(wàn)股和350萬(wàn)股的反對票，合計1733萬(wàn)股，占所有反對票的99.3%。而根據國航披露的2007年第三季度報告顯示，融通和博時(shí)分別是國航A股的第一和第三大流通股東，各持有國航6418萬(wàn)股和3150萬(wàn)股。據了解，A股股東出席數不多，只有1856萬(wàn)股參與投票，按照3.96億的流通盤(pán)來(lái)算，出席率只有4.69%。
中航
兩周內提競購東航方案
就此，昨日中航集團新聞發(fā)言人儲成平說(shuō)，“中航是負責任的公司，我們將遵守此前承諾，在兩周內公告提出新的競購方案�！钡芙^透露公司是否會(huì )按此前聲明中承諾的以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并表示一切以公告為準。
東航
與新航簽有排他性協(xié)議
但東航方面則透露，公司此前與新航和淡馬錫方面簽有“排他性”協(xié)議，因此在約定期內無(wú)法接受新方案。
東航引入新航的方案已經(jīng)于1月8日被東航股東大會(huì )否決，而中航有限曾于1月7日發(fā)表聲明稱(chēng)，若東航1月8日特別股東大會(huì )否決“東新方案”，中航有限將以不低于每股5港元的價(jià)格收購東航股份，并擬在兩周內向東航董事會(huì )正式提交其方案，該方案的提出被東航方面認為是“東、新”方案被否決的主要因素。
對此，東航方面昨天稱(chēng)公司曾于去年11月23日發(fā)布公告明確指出，在東、新合作雙方約定期內，即2008年8月9日之前，合作雙方不能接受任何其他投資者的認購協(xié)議，因此東航方面在此期間無(wú)法接受中航方面即將提出的新方案。同時(shí)，東航方面認為，中航明知道公告中有“排他性”協(xié)議仍然提出新的競購方案，這說(shuō)明對方并沒(méi)有合作誠意。但中行方面昨天表示并不了解該公告的內容。
小股東
不相信中航合作誠意
在1月8日東航的股東大會(huì )現場(chǎng)，有多位小股東表示不信任中航所承諾的“新方案”。一位姓薛的股民表示，在18個(gè)月前，國航曾主動(dòng)找到東航商談重組貨運公司，前一天雙方還在推杯換盞，可第二天國航就宣布與香港國泰航空公司在上海成立合資貨運公司，這一次是否會(huì )出現同樣的情況。
而另一位散戶(hù)小股東則認為，東航引入新航是戰略合作，因此多數長(cháng)期投資東航的小股東希望該方案能通過(guò)，但機構投資者則希望看到更高價(jià)格的投資方案，以此推高股價(jià)�！爸泻剿岱桨甘欠衲塬@得東航的認可以及通過(guò)政府審批具有更大的未知數，到時(shí)候受損失的還是散戶(hù)�！彼f(shuō)。
中國國航曾于1月8日公告表示，截至目前，中國國航尚未收到中航有限方面提出的關(guān)于促成公司與東方航空展開(kāi)全方位合作的具體建議或方案。目前，中國國航尚未就中航有限此前對東航公開(kāi)聲明中的建議或方案作出任何決定。
分析師
東航引資時(shí)機已過(guò)
對此，中信建投航空分析師李磊認為，東航與新航此前所約定的“排他性”協(xié)議對中航即將提出的新競購方案并不會(huì )構成阻力，“東、新”合作遭到否決的主要原因是中國航空市場(chǎng)環(huán)境的變化令東航已經(jīng)失去了引資的最佳時(shí)機。而國資委先批準“東、新”合作，此后再對中航的攪局表示“中立”，這其實(shí)是一種默許，這說(shuō)明國資委已經(jīng)開(kāi)始傾向于國航。
李磊分析稱(chēng)，“東、新”合作此次被否意味著(zhù)該方案已基本流產(chǎn)，雙方在2008年8月9日之前促成該協(xié)議的可能性不大，因此并不會(huì )對中航方案構成阻力。更重要的是，隨著(zhù)中國航空業(yè)走出低迷，新航的收購方案根本無(wú)法得到市場(chǎng)的認可，同時(shí)，贊成“打造超級承運人”的國航前董事長(cháng)李家祥出任民航總局局長(cháng)也傳達出對東航不利的政策信號，因此東航已經(jīng)失去了引資的最佳時(shí)機。(記者 李媚玲）
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