“目前國內私人飛機市場(chǎng)的需求很大”，申銀萬(wàn)國航空分析師李樹(shù)榮對記者表示：“但需要乘運能力、技術(shù)支持、法律法規等相關(guān)方面的因素都跟上，這一市場(chǎng)才能健康發(fā)展�！�
據報道，7月22日杭州出現了國內首家通用飛機的專(zhuān)賣(mài)店，主要是做直升機、私人飛機的生意。目前，私人飛機在浙江已經(jīng)有十幾架。在全國，這個(gè)數字不到100。
“私人飛機市場(chǎng)的快速發(fā)展其實(shí)是很正常的事”，李樹(shù)榮對記者表示，一架普通直升機的價(jià)格與寶馬差不多，很多企業(yè)都可以承受。但國家相關(guān)的法規程序沒(méi)有及時(shí)跟上，是阻礙私人飛機市場(chǎng)發(fā)展的因素之一。
“很多企業(yè)購買(mǎi)了私人飛機，是為了業(yè)務(wù)往來(lái)更加頻繁、快捷”，李樹(shù)榮說(shuō)：“可是目前購買(mǎi)私人飛機后，從申請航線(xiàn)到正式可以飛行，需要兩周左右時(shí)間�！�
業(yè)內人士也指出，私人飛機保有量最高的浙江市場(chǎng)目前可以用“無(wú)序飛行”四個(gè)字形容。 “無(wú)序”主要體現在沒(méi)有正式的機場(chǎng)和沒(méi)有試航的飛機。此外，小飛機對起降點(diǎn)都有嚴格要求，以直升機為例，降落的地方必須在平整度和開(kāi)闊度等方面達到標準，周?chē)h(huán)境不能有高層建筑物。而建設停機坪，除了需要得到建設審批、在技術(shù)上達標外，還要得到有關(guān)單位的批準。
記者致電民航總局，宣傳處的一位人士表示，總局領(lǐng)導也獲悉杭州通用飛機專(zhuān)賣(mài)店開(kāi)張的消息，并有研究。但以領(lǐng)導外出為由，暫不接受采訪(fǎng)。
從民航總局網(wǎng)站發(fā)布的《通用航空經(jīng)營(yíng)許可管理規定》顯示：自2007年2月起，中國民用航空總局對通用航空經(jīng)營(yíng)許可進(jìn)行統一管理。民航地區管理局負責實(shí)施本轄區內的通用航空經(jīng)營(yíng)許可和市場(chǎng)監管工作。未經(jīng)民航地區管理局批準，任何單位和個(gè)人不得擅自籌建通用航空企業(yè)、購租民用航空器從事通用航空經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�！肮珓�(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執照培訓”屬于通用航空企業(yè)的經(jīng)營(yíng)項目劃分的甲類(lèi)內容。
私人飛機市場(chǎng)方興未艾，考私人飛機駕照成為新時(shí)尚。據報道，2003年底的統計數字顯示，中國約有200人獲得私人飛機駕駛執照，有私企老板、航空發(fā)燒友，也有在校大學(xué)生、普通工人。
記者致電中國民航總局批準的中國第一家私用飛機駕駛員培訓有限公司——上海東方航空教育有限公司培訓班。一位人士表示年滿(mǎn)18周歲至55周歲，通過(guò)民航總局體檢標準的人士即可學(xué)習，學(xué)費為9萬(wàn)元�？梢驗椤皺C構重組”的原因，目前培訓已暫停，預計到今年年底才會(huì )恢復。(李語(yǔ)實(shí))
