當駕車(chē)時(shí)碰到擁堵的交通，卻又趕時(shí)間時(shí)，你是否很焦急、產(chǎn)生想要飛過(guò)去的想法？昨天，杭州開(kāi)出了一家通用飛機的4S店，把讓很多人心動(dòng)的私人飛機與我們的距離大大拉近了。
據介紹，這是國內首家通用飛機的4S店。所謂通用飛機，包括了直升機、警用飛機、農用飛機和私人飛機。杭州的這家通用飛機銷(xiāo)售服務(wù)中心，主要是做直升機、私人飛機的生意。
這家店落戶(hù)于廣廈天都城，是西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地管理委員會(huì )和浙江天都實(shí)業(yè)有限公司戰略合作的成果，銷(xiāo)售面向整個(gè)長(cháng)三角。而西安閻良航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地是國家發(fā)改委批準成立的國家級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。他們開(kāi)出飛機4S店，是因為瞅準了杭州、浙江乃至整個(gè)長(cháng)三角的經(jīng)濟活力和豐厚的民間資本。
一架飛機百余萬(wàn)元
一架私人飛機，要多少錢(qián)，估計在很多人心里，會(huì )是一個(gè)不菲的價(jià)格。不過(guò)，在新開(kāi)的天都城通用飛機營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心，我們發(fā)現，所陳列的幾架私人飛機的價(jià)格與豪華轎車(chē)差不多。
以一架巡邏兵系列的直升機為例，飛行速度為160公里/小時(shí)，價(jià)格約在120萬(wàn)元左右，與目前市場(chǎng)上寶馬735Li的價(jià)格相當。
現在這家店已經(jīng)有3個(gè)展廳開(kāi)放，面積總計約800平方米，首家入駐的銷(xiāo)售企業(yè)是西安西捷飛機制造廠(chǎng)，這是浙江民營(yíng)企業(yè)溫州萬(wàn)鵬通用航空服務(wù)有限公司收購西安一家飛機制造廠(chǎng)后所組建的�，F在陳列了三架飛機，都是巡邏兵系列，采用的是法國零件，在西安組裝制造，適合四五百公里的短途飛行，承載量都是兩個(gè)人。除了上述的直升機外，另兩架是固定翼和三角翼飛機飛機。
那么，“養”一架飛機貴不貴呢？對此，一位業(yè)內人士的解釋是，一架100多萬(wàn)元的私人飛機，需要繳的保險費率是2%-3%，每小時(shí)的飛行成本在1000-2000元之間。另外，每年需要花費的還有一些換零件的費用以及設備上的損耗。至于飛機要“喝”的油，普通的97號汽油就可以了。
浙江已有10多個(gè)老板有私人飛機
浙江首位擁有私人飛機的是杭州道遠集團董事長(cháng)裘德道，他斥資6500萬(wàn)元人民幣買(mǎi)下私人公務(wù)飛機--“首相一號”，客艙內可容納2名飛行員和6名乘客，起飛后每小時(shí)的運營(yíng)成本約為4000元。
現在，買(mǎi)私人飛機的大多是企業(yè)老板，在浙江，已經(jīng)有十幾架。在全國，這個(gè)數字不到一百。
而在美國，擁有私人飛機的人已經(jīng)有很多，大概有十幾萬(wàn)架，若計算整個(gè)通用飛機的數量，則能達到27萬(wàn)架左右，機場(chǎng)約17000個(gè)。
對照下來(lái)，中國的私人飛機市場(chǎng)發(fā)展潛力還是很大的，因而天都公司董事長(cháng)何勇稱(chēng)之為“即將到來(lái)的通用航空時(shí)代”。
正是因為預測到以后私人飛機會(huì )有較大發(fā)展，杭州也有開(kāi)發(fā)商提前為項目設計了直升機的停機坪，比如位于黃龍區域的歐美中心在樓頂設計有直升機停機坪。
曾有浙江商人靠小型機救命
可能很多人會(huì )覺(jué)得私企老板買(mǎi)飛機帶有炫耀的成分，不過(guò)，在交通日益擁堵的城市里，不少人買(mǎi)私人飛機是用于交通的，像美國很多有私人飛機的人都是以交通便捷為目的的。與搭乘航空公司的大飛機相比，自己有飛機可省去不少趕到機場(chǎng)去的路面通行時(shí)間。
最近浙江有一位商人還靠小型機爭取到了寶貴的手術(shù)時(shí)間。這位名為“小劍”的浙江商人，7月11日在內蒙古考察生意時(shí)發(fā)生車(chē)禍，脊椎骨骨折，如不及時(shí)手術(shù)，影響到神經(jīng)系統，有可能癱瘓，最后家屬花了60萬(wàn)元包了一架直升機和一架商務(wù)機直飛上海。
除了醫療救急、空中巡邏外，通用飛機在搶險救災、森林防火等領(lǐng)域也存在巨大的市場(chǎng)機會(huì )。
目前私人飛機發(fā)展還有難度
一位對通用飛機比較了解的業(yè)內人士用“無(wú)序飛行”四個(gè)字形容了浙江目前的私人飛機市場(chǎng)狀況，他說(shuō)這其實(shí)是民航管理部門(mén)的說(shuō)法，也是國內私人飛機市場(chǎng)的現狀。
“無(wú)序”主要體現在“沒(méi)有正式的機場(chǎng)，和沒(méi)有試航的飛機上”。
“由于目前沒(méi)有適合小飛機的相關(guān)規定，管理部門(mén)又不適合拿對大飛機的管理政策來(lái)管理，因此發(fā)展起來(lái)還有點(diǎn)難度�！�
另外，小飛機對起降點(diǎn)都有嚴格要求，不是想飛哪就飛哪，想停哪就停哪。以直升機為例，降落的地方，必須在平整度和開(kāi)闊度等方面達到標準，周?chē)h(huán)境不能有高層建筑物。只有找到準確的降落坐標，直升飛機才能降落。
在審批手續上，飛行的航線(xiàn)還要提前打報告，并得到空軍、民航等部門(mén)批準。而建設停機坪的單位，像上述的歐美中心，除了需要得到建設審批、在技術(shù)上達標外，在正式接受飛行降落前還要得到省政府、華東民航管理局、南京軍區司令部等單位的批準。
不過(guò)，據有關(guān)人士透露，幾年以后，國家對3000米以下的天空禁飛會(huì )開(kāi)放，這將刺激私人飛機市場(chǎng)的發(fā)展。
作者：鄔愉波
