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2008年7月初，北京地鐵2號線(xiàn)早晚高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔將再縮短半分鐘，由現在的3分縮至2分半，乘客等車(chē)時(shí)間將減少30%。 中新社發(fā) 追影 攝
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昨天，地鐵2號線(xiàn)信號系統開(kāi)始按照移動(dòng)閉塞模式運轉，7月初，2號線(xiàn)早晚高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔將再縮短半分鐘，由現在的3分縮至2分半，達到世界先進(jìn)水平，乘客等車(chē)時(shí)間將減少30%。
行車(chē)安全明顯改善
北京地鐵運營(yíng)公司工作人員介紹，由于原有信號系統無(wú)法適應運營(yíng)要求，地鐵2號線(xiàn)的信號系統今年開(kāi)始改造，采用世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞系統，在列車(chē)速度超出標準值后，系統自動(dòng)調整速度，保障列車(chē)安全行駛�！斑@也是最近一段時(shí)間，乘客有時(shí)會(huì )遇到2號線(xiàn)列車(chē)急剎車(chē)的原因�！惫こ碳夹g(shù)人員表示，4月11日，2號線(xiàn)信號系統經(jīng)過(guò)了國際安全檢驗，達到了歐洲標準的最高安全等級———四級。4月12日，2號線(xiàn)一天出現30個(gè)系統不安全指令，但到5月12日，一天的不安全指令不超過(guò)10個(gè)，最近幾天都在5個(gè)以下。
與國際先進(jìn)水平看齊
該負責人表示，使用原有的2號線(xiàn)固定閉塞系統，列車(chē)最小發(fā)車(chē)間隔只能縮小到目前的3分鐘。過(guò)去列車(chē)司機是看著(zhù)地面提供的綠燈信號判斷前方情況，采用了新的移動(dòng)閉塞系統后，改成了靠車(chē)內的儀表盤(pán)來(lái)判斷，7月初，等2號線(xiàn)更新的車(chē)輛全部到位，2號線(xiàn)最小發(fā)車(chē)間隔將再次縮短30秒，達到高峰時(shí)段每2分半發(fā)一趟車(chē)，運力提高50%，乘客等車(chē)時(shí)間也能減少30%。
據了解，目前除香港、倫敦等地個(gè)別線(xiàn)路最小間隔達2分30秒外，一般世界上地鐵線(xiàn)路最小間隔都在3分鐘以上，這標志北京地鐵運營(yíng)水平已達國際先進(jìn)水平。(記者 左林)
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