盡管預算2200億元的京滬高鐵項目開(kāi)工日期仍未最終確定，但其投資爭奪戰已進(jìn)入了最后的激烈階段：保險資金入股談判正陷入僵局，中行、工行、建行則進(jìn)入了談判對象名單。
消息人士對《第一財經(jīng)日報》透露，日前京滬高鐵項目的建設領(lǐng)導小組召開(kāi)了會(huì )議，但開(kāi)工日期還無(wú)法確定，開(kāi)工報告還在等待國務(wù)院批復，“只能說(shuō)年內有望開(kāi)工”。
立項長(cháng)達10年之久、設計時(shí)速350公里的京滬高鐵《可行性研究報告》今年9月獲得國家發(fā)改委正式批復，批準資金預算2200億元，比2006年3月國務(wù)院批準的《項目建議書(shū)》預算資金1700億元增加了500億元。
去年，保監會(huì )曾向外界透露，保險業(yè)已與鐵道部達成投資京滬高速鐵路的意向，保監會(huì )已經(jīng)批準中國人壽(2628.HK，601628.SH)、中國平安 (2318.HK，601318.SH)以及中國財險(2328.HK)等保險公司參與此項投資。在初期意向中，保險資金的投資總額可能會(huì )是400億元。
“目前，保險資金也沒(méi)說(shuō)不投錢(qián)，但他們提了一些條件，和鐵道部暫時(shí)不能達成一致意見(jiàn)�！毕⑷耸客嘎墩f(shuō)，如果談判不成功，原本有意向進(jìn)入京滬高鐵的保險資金或許會(huì )出局。
除了保險資金，京滬高鐵的盈利前景吸引了諸多投資機構的注意。
事實(shí)上，京滬高鐵項目還在和中行、建行、工行下屬投資機構進(jìn)行談判。不過(guò)，由于國內商業(yè)銀行投資領(lǐng)域的限定，目前還不清楚三家商業(yè)銀行是否由其境外分支機構代為投資。
一直有意進(jìn)入鐵路建設領(lǐng)域的全國社�；鹉壳斑�和京滬高鐵項目保持著(zhù)密切接觸，從去年一直談到現在。10月23日，雙方還進(jìn)行了會(huì )談。此外，國家開(kāi)發(fā)銀行和即將成立的核電產(chǎn)業(yè)基金，也伸出了橄欖枝。
在引資的同時(shí)，專(zhuān)門(mén)負責項目建設和運營(yíng)的京滬高速鐵路有限責任公司還在緊張地籌建�！ ∽匀ツ�11月開(kāi)始，中國鐵路建設投資公司開(kāi)始與京滬高鐵經(jīng)過(guò)的河北、山東、江蘇、安徽4省和北京、天津、上海3市出資代表見(jiàn)面，商討共同組建項目公司事宜。
“不可能那么快就成立，現在各方還在談判，圍繞的核心就是出資問(wèn)題�！毕⑷耸勘硎�，按照近幾年運作模式，中國鐵路建設一般由中國鐵路建設投資公司作為鐵道部的出資人代表，出資占資本金51%以上。鐵路沿線(xiàn)政府通常以征地拆遷補償費用作為入股資金，占20%左右。其他投入的社會(huì )資金也會(huì )作為股東。
在他看來(lái)，京滬高鐵項目資本金需要1100億元左右，如果上述幾個(gè)有意向的銀行及全國社�；鸺悠饋�(lái)能投資500億元，鐵道部再出一部分，“那就夠了”。因此，將來(lái)的京滬高速鐵路有限責任公司架構可能是4省3市＋中國鐵路建設投資公司＋社會(huì )資金。(于素)
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