5.飛廣州途中顛簸得厲害

　　按計劃副機先升空，主機隨后。這一天凈空，國內所有飛機一律停飛，沿途的氣象、導航設備都在全力保障。胡萍讓飛機保持在海拔2700米的高度。在飛行過(guò)程中，劉亞樓幾次到駕駛艙查看。雖然有自動(dòng)駕駛儀，但胡萍怕自動(dòng)駕駛儀工作不理想，一直和副駕駛陳錦忠輪流人工操縱。副駕駛陳錦忠熟悉胡萍的飛行風(fēng)格，后來(lái)他擔任了飛行團團長(cháng)。擔任領(lǐng)航員的是團領(lǐng)航主任張振民，他是專(zhuān)機團的領(lǐng)航權威，僅靠一把尺子和航行資料，就能精確計算出正確航線(xiàn)。通信員是柳昆尚，他也是專(zhuān)機團同行中的頂尖人物。

　　從北京到廣州2000公里，因為里-2時(shí)速僅220公里左右，最大航程短，必須中途落地加油。先飛過(guò)黃河，再飛過(guò)長(cháng)江，當天中午，專(zhuān)機到達長(cháng)江以南的武漢南湖機場(chǎng)，吃飯、加油，再從武漢起飛，進(jìn)入山區上空。

　　5月正處于氣象學(xué)上的“華南靜止鋒”，過(guò)了湖南長(cháng)沙，基本上是在云中飛行。飛機上下晃動(dòng)，顛簸得很厲害，但也沒(méi)有辦法，畢竟里-2的飛行高度只有3000米左右。這是因為客艙里沒(méi)有氧氣，也沒(méi)有增壓設備，所以里-2爬不到云上邊。

　　廣州白云機場(chǎng)的云更低，只有海拔120米，水平能見(jiàn)度僅5公里，飛行員根本看不見(jiàn)機場(chǎng)跑道。盡管這樣，時(shí)念堂還是憑著(zhù)高超的技術(shù)，安全把副機降落到地面。胡萍更不在話(huà)下，他曾在云高100米、能見(jiàn)度2公里的惡劣條件下安全落地，加上他曾多次在白云機場(chǎng)落地，完全根據儀表，對正了跑道，平穩落地。

　　飛了近8個(gè)小時(shí)，毛澤東毫無(wú)疲態(tài)，他和江青走下飛機，和前來(lái)迎接的廣東省委書(shū)記兼省長(cháng)陶鑄、廣州軍區司令員黃永勝握手。毛澤東高興地說(shuō)：“還是坐飛機快，當天就到了廣州�！痹诿珴蓶|提議下，大家合影留念。

　　6.歸途險情嚇到劉亞樓

　　6月4日，毛澤東返回北京。這次仍由時(shí)念堂飛副機開(kāi)道，胡萍飛主機。

　　前面的航程挺順利，但在快到北京時(shí)，讓人提心吊膽的情況出現了。在河北衡水上空，前面的副機飛過(guò)去了，后面的主機卻遭遇了大片的積雨云。烏云滾滾，閃電頻頻，飛機劇烈地顛簸起來(lái)。羅瑞卿不放心，幾次到駕駛艙詢(xún)問(wèn)。胡萍和領(lǐng)航員張振民分析天氣圖，得出結論：“積雨云只是局部對流，不是大范圍的系統，我們不進(jìn)入雷雨區，完全可以避開(kāi)危險�！�

　　隨后，胡萍盡量保持飛機平穩飛行，先繞到河北滄州，再折向北，經(jīng)天津楊村返回北京。由于受到雷電干擾，專(zhuān)機的無(wú)線(xiàn)電通信中斷了半小時(shí)。這讓已經(jīng)先期回到北京的劉亞樓守候在機場(chǎng)塔臺，焦急不安……

　　終于看到專(zhuān)機平安歸來(lái)，劉亞樓從塔臺跳下來(lái)，急沖沖奔向停機坪，對胡萍說(shuō)：“剛才我真有點(diǎn)擔心��！”胡萍說(shuō)：“開(kāi)始我們也有點(diǎn)緊張，后來(lái)仔細觀(guān)察了天氣情況，認為可以繞過(guò)去�！眲�亞樓沒(méi)忘記鼓勵下屬：“要好好總結經(jīng)驗，以后毛主席還要坐你們的飛機�！�

　　毛澤東走下飛機，連聲說(shuō)：“同志們辛苦了！”接著(zhù)，他還幽默地說(shuō)：“祝你們騰云駕霧，在暴風(fēng)雨中成長(cháng)�！�

　　參考辭典　里-2型飛機

　　蘇聯(lián)的里-2型飛機是一種活塞式雙發(fā)動(dòng)機運輸機，其最大時(shí)速325公里，巡航時(shí)速240公里，最大航程2650公里，升限6400米，載重7.65噸，載客20至30人。在解放初期，其地位非常高，曾是國家領(lǐng)導人的專(zhuān)用機型。