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　　成本究竟有多大

　　-日本地鐵，沒(méi)什么特別開(kāi)銷(xiāo)

　　對于王茁的提案，有反對者的聲音說(shuō)：分男女車(chē)廂將增加運營(yíng)成本和管理難度。運營(yíng)成本和管理難度有多大？開(kāi)設了女性車(chē)廂的日本運營(yíng)公司也許可以給我們提供一些前車(chē)之鑒。

　　“并沒(méi)有什么特別的開(kāi)銷(xiāo)�！蔽魑滂F道宣傳部的負責人在6月26日接受《青年周末》記者電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)，給出的答案讓人出乎意料，“我們所做的，只不過(guò)是在站臺相應位置的地面上和相應的車(chē)窗上，貼上顯著(zhù)的標簽。另外如果站臺上非常擁擠，有時(shí)很難看清腳下的標簽，在保障站臺安全的前提下，也會(huì )設置一些提示板�！�

　　西武鐵道于2005年5月9日在池袋線(xiàn)和新宿線(xiàn)導入了女性專(zhuān)用車(chē)廂。

　　他們將女性車(chē)廂專(zhuān)列設置在早高峰，早晨7點(diǎn)20分至9點(diǎn)20分到達池袋站和新宿站的所有列車(chē)，這個(gè)時(shí)間段內一共有59列次，每列次車(chē)廂中拿出一節作為女性專(zhuān)列，在早高峰以外的其他時(shí)間則可以男女共用。

　　在設置的位置上，由于站臺最擁擠的往往是中部，為了避開(kāi)人流，就將女性專(zhuān)用車(chē)廂設在列車(chē)的頭尾。西武鐵道就是如此，池袋線(xiàn)的女性專(zhuān)用車(chē)廂為列車(chē)的最后一節；而新宿線(xiàn)的女性專(zhuān)用車(chē)廂則為第一節。

　　至于管理難度，西武鐵道宣傳部的負責人說(shuō)，“在最初開(kāi)始施行的時(shí)候，為了向乘客們介紹普及女性專(zhuān)用車(chē)廂，在一定時(shí)期內曾在沿線(xiàn)各站增加站員引導，但現在已經(jīng)不用這樣做了�！�

　　長(cháng)時(shí)間實(shí)施下來(lái)，絕對需要男乘客的自覺(jué)配合。京王電鐵和西武鐵道在接受《青年周末》記者采訪(fǎng)時(shí)都表示男性乘客的理解和配合顯得尤其重要，“這是一項考驗民眾素質(zhì)的制度”。如果有男性乘客執意乘坐女性專(zhuān)用車(chē)廂，他們雖然會(huì )進(jìn)行勸阻，但并不能從法律法規上進(jìn)行懲戒。

　　日本的男性在多大程度上支持和認可女性車(chē)廂？

　　在西武鐵道實(shí)施女性車(chē)廂半年后，他們曾經(jīng)在16歲至69歲的752名女性乘客和735名男性乘客當中做過(guò)相關(guān)調查。70.2%的乘客表示支持女性專(zhuān)用車(chē)廂，其中女性77.6%，男性62.7%；而反對的人合計為8.2%，其中女性3%，男性13.5%。

　　由此可見(jiàn)，雖然在女性專(zhuān)用車(chē)廂的態(tài)度上男女有別，仍有六成男性支持女性車(chē)廂。支持的理由主要有“到目前為止還沒(méi)有找到對付癡漢(日本對色狼的稱(chēng)呼)更好的辦法”、“為此苦惱的女性實(shí)在是太多了”等等。

　　國內實(shí)施的難度

　　-地鐵車(chē)廂節數比日本少很多

　　在網(wǎng)絡(luò )上查閱過(guò)日本女性車(chē)廂資料的王茁也認為男乘客的配合是實(shí)施女性車(chē)廂的前提，他在接受《青年周末》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，在初期，國內人力成本的投入是設立專(zhuān)門(mén)的引導人員，“國內一開(kāi)始，需要設立專(zhuān)門(mén)的引導人員，這是人力成本方面的一些投入。但等大家都熟悉之后，就可以取消引導人員了。其實(shí)沒(méi)有多大的投入成本�！�

　　接下來(lái)，可能會(huì )隨著(zhù)女性車(chē)廂的實(shí)施，人們會(huì )更加自覺(jué)和謙讓?zhuān)�“人們的自覺(jué)意識和素質(zhì)提高了，大家都開(kāi)始互相謙讓了，反而不需要設了�！蓖踝抡f(shuō)。

　　在德國他就碰到過(guò)這種情況，在人特別擠的時(shí)候，有些男性就不上車(chē)了，等下一班，以免擠到其他女性。

　　他相信在國內實(shí)行女性車(chē)廂這一舉措之后，人們也會(huì )越來(lái)越理解和接受。

　　王茁特地拿北京地鐵排隊上車(chē)做了一個(gè)對比性的說(shuō)明�！霸趭W運會(huì )前，地鐵實(shí)行了排隊上車(chē)的方式。剛開(kāi)始也有人質(zhì)疑，但通過(guò)一年多的實(shí)施情況看，排隊效果非常好。剛開(kāi)始需要設立專(zhuān)人引導，但現在，無(wú)論是北京人，還是外地出差的、旅游的人，慢慢地自覺(jué)加入到排隊的行列中。這就說(shuō)明很多事情是可以試的�，F在在地鐵中設置女性專(zhuān)用車(chē)廂肯定是有困難，很多網(wǎng)友也提出了這樣那樣的質(zhì)疑。困難是有的，但是否就不設呢？我個(gè)人堅持這個(gè)觀(guān)點(diǎn)，一定要設�！�

　　如果說(shuō)，自覺(jué)觀(guān)念的形成并非是太大的難題，他覺(jué)得在國內設立女性車(chē)廂的重要問(wèn)題是——“我們的地鐵車(chē)廂的節數，比日本要少很多。比香港地鐵都少很多，遠遠不夠�！�

　　據他的調查，跟國外地鐵相比，北京地鐵最大的特點(diǎn)就是人特擠，車(chē)身又很短。北京地鐵運營(yíng)壓力非常大，在滿(mǎn)載率達到130%的情況下，只能靠縮短運營(yíng)間隔來(lái)提高運量。

　　“有的線(xiàn)路已經(jīng)提到了間隔2分鐘，就算提到1分半鐘，能解決問(wèn)題嗎？這實(shí)際上是很危險的事情，因為信號系統可能會(huì )不堪重負�！�

　　他覺(jué)得增加車(chē)廂節數才是硬道理，“更好的辦法是加掛車(chē)廂，但北京地鐵只能掛4到6節車(chē)廂。這是沒(méi)辦法的事情，以前的老站臺比較短，限制了車(chē)廂長(cháng)度。新地鐵目前最多也只能加到6節車(chē)廂。為什么呢？這些新線(xiàn)路要經(jīng)過(guò)老線(xiàn)路，要換乘，這個(gè)老站臺不符合標準，車(chē)廂一長(cháng)，它跑到站臺外面去了�！�

　　顯然，在目前北京地鐵只有4到6節車(chē)廂的情況下，如果將其中一節設為女性車(chē)廂，“影響就比較大，就必須進(jìn)行慎重和科學(xué)的論證�！蓖踝潞苊靼椎罔F公司的難處。