即將于今年9月通車(chē)的北京地鐵5號線(xiàn)，明顯提升了沿線(xiàn)的房?jì)r(jià)。數家房地產(chǎn)研究機構的監測數據顯示，2003年地鐵5號線(xiàn)開(kāi)工后，沿線(xiàn)樓盤(pán)的價(jià)格年均上漲幅度達17.8%，個(gè)別項目?jì)r(jià)格的年均上漲幅度超過(guò)30%，基本超過(guò)北京市房?jì)r(jià)年平均上漲速度。5號線(xiàn)北端的佳運園，開(kāi)盤(pán)時(shí)均價(jià)為3700元/平方米，目前的二手房?jì)r(jià)格已達7300元/平方米；南端宋家莊周邊有3個(gè)在售新盤(pán)項目，均價(jià)在1.2萬(wàn)元至1.38萬(wàn)元/平方米之間。
業(yè)內專(zhuān)家認為，城市軌道交通的規劃建設，往往會(huì )帶動(dòng)周邊的房地產(chǎn)市場(chǎng)。距離地鐵口的遠近則是直接影響房?jì)r(jià)高低的重要因素。相關(guān)研究發(fā)現，這種“地鐵”越往郊區越明顯。不過(guò)專(zhuān)家也同時(shí)指出，個(gè)別項目使用地鐵概念已經(jīng)透支。
21世紀不動(dòng)產(chǎn)研究部孟奇分析，地鐵5號線(xiàn)開(kāi)通后，對房?jì)r(jià)上漲的影響未必很大，因為軌道交通的概念已經(jīng)被業(yè)主用來(lái)議價(jià)了很長(cháng)時(shí)間，且個(gè)別項目有概念使用透支的嫌疑，交通條件畢竟只是物業(yè)定價(jià)的重要參考因素之一，所以對于地鐵開(kāi)通后沿線(xiàn)物業(yè)的定價(jià)應該更加理性與實(shí)際。
孟奇認為，5號線(xiàn)的影響應該區分對待，二、三環(huán)內原本交通就較為便利，且這部分區域價(jià)格已處高位，因此影響有限。相比之下位置較偏遠的物業(yè)，由于居住環(huán)境優(yōu)越、價(jià)格適中，會(huì )更多受惠于地鐵的開(kāi)通。
中大恒基不動(dòng)產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)分析，5號線(xiàn)途經(jīng)的各個(gè)節點(diǎn)的房地產(chǎn)項目對地鐵帶來(lái)的升值依賴(lài)程度各有不同。昌平區立水橋以北的路段主要以別墅項目為主，駕車(chē)出行是主要交通方式，因此地鐵對于區域樓市的推動(dòng)作用不夠明顯，目前在售項目均價(jià)13750元/平方米左右。但隨著(zhù)5號線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，預計該區域將改變以往以別墅為主的供應格局，加大普通住宅的開(kāi)發(fā)。
房地產(chǎn)咨詢(xún)機構的吳經(jīng)理也指出，5號線(xiàn)奧運段對區域內的物業(yè)起到錦上添花的作用，由于13號線(xiàn)開(kāi)通在先，地鐵概念早已被透支，預計5號線(xiàn)的開(kāi)通對于三環(huán)以北地鐵沿線(xiàn)的樓盤(pán)價(jià)格的推動(dòng)作用不是很明顯。9月份5號線(xiàn)通車(chē)后，預計還將助推房?jì)r(jià)進(jìn)一步上揚，但漲幅會(huì )比較有限。
地鐵的規劃建設不單考慮方便人們出行，也考慮通過(guò)線(xiàn)路的選擇帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展。地鐵5號線(xiàn)是貫通京城南北的大動(dòng)脈，其貫通將使得南北人流實(shí)現快捷流動(dòng)，改變人們的交通方式、生活方式和消費方式，從而帶來(lái)新的商機。
研究人士指出，由于5號線(xiàn)跨越區域較大，不同區域價(jià)格提升程度可能因地而異，沿線(xiàn)地段中本來(lái)比較繁華的房?jì)r(jià)較高的區域不會(huì )有大幅度的變化，不過(guò)地鐵通車(chē)后，可以減少北京南北發(fā)展的差異。(記者：林喆）
